Yogi Berra通常被认为具有以下表达：“未来不再是过去。”

这句话让我想起了1964年克莱斯勒涡轮发动机关闭时汽车不断变化的未来。

第二次世界大战后，通用汽车，克莱斯勒和英国罗孚（Rover Co.）这三家汽车制造商都制造了可运行的，可驱动的涡轮动力汽车，其中至少有两家接近生产。

通用汽车Firebird I，II和III是Motorama梦dream以求的汽车，主要用来宣传公司的设计和工程技能。克莱斯勒和罗孚的努力几乎是真正的公路汽车。

涡轮发动机基本上是喷气发动机，以很高的转速运行，几乎可以燃烧任何燃料。但是有一些与热量，废气，冷却和排放有关的障碍，工程师们在涡轮驱动的汽车中根本无法解决。

1956年Firebird II

我站在密歇根州奥本山的沃尔特·克莱斯勒博物馆的停车场，看着开车驶过的三辆幸存的克莱斯勒涡轮汽车之一。克莱斯勒在1963-64年间生产了55辆汽车，让底特律地区的消费者驾驶它们来获得真实的测试数据。测试后，大多数汽车在底特律地区的一个废料场被摧毁。

但是克莱斯勒继续修补涡轮发动机，直到1970年代中期。克莱斯勒前动力总成负责人克里斯·西奥多（Chris Theodore）告诉我，当涡轮发动机无法提供足够高的燃油经济性时，该公司最终放弃了涡轮发动机的开发。

在参加福特汽车公司的活动后，工程师为2017 F-150引入了新的动力总成，之后我想到了一个主意。电池驱动的电动汽车的成本正在迅速下降，而传统内燃机的成本却以同样快的速度增长，并且随着全球燃油经济性和排放标准的提高而继续增加。

在某个时候，当用传统的汽油或柴油发动机制造汽车与制造电动汽车一样昂贵时，电动汽车将赢得胜利。这是为什么：

福特的最新动力总成是该公司最畅销的第二代涡轮增压卡车发动机，即3.5升EcoBoost V-6。

为了使其达到燃油经济性和排放标准，并使其具有一流的性能，福特为新发动机配备了两个燃油喷射系统，即进气口和直接燃油，并用螺栓将其连接到新的10速自动变速器上。凭借其双涡轮增压器和与此相关的所有设备，新型F-150动力总成非常昂贵。

同时，如今电动汽车使用的锂离子电池组的成本大大低于五年前。根据《绿色汽车报告》，从2007年到2014年，电池组成本每年下降8％。

通用汽车，丰田汽车和其他汽车制造商也已经想出了如何消除电动部件的成本和重量。他们还学习了如何将电动动力总成用于不同的车辆，从而增加了体积，进一步降低了成本。

例：雪佛兰Malibu Hybrid混合动力系统使用与增程型Chevy Volt相同的基本混合动力系统-只是对其进行了不同的调整。

1959年Firebird III

我怀疑华盛顿，布鲁塞尔，东京，北京或其他地方的立法者是否有自觉性的计划来宣布内燃机为非法，但这似乎是加强燃油经济性和清洁空气标准的最终结果。也许从20年以后，只有努力工作的车辆（例如F-150，牵引车和火车）才能配备汽油或柴油发动机。

AutoPacific的动力总成分析师Dave Sullivan并不完全同意这样的想法，即成本与内燃机驱动的汽车保持一致，电动汽车才是未来。

沙利文说：“三角洲仍然很大。”“考虑到Nissan Leaf动力总成和Nissan Altima的成本。2.5升发动机已经存在了很长时间。日产利用该数量来降低Altima的成本。因此，这种2.5升发动机的体积和使用年限意味着它是在几年前还清的。叶子？没那么多。”

但这不仅仅是零件成本。借助电动汽车，汽车制造商可以大幅削减产品开发费用。电动汽车的动力总成不必经过认证即可满足各个市场的排放要求，例如内燃机汽车。汽车制造商每年浪费数十亿美元建造相同车辆的不同版本，以帮助通过区​​域排放和燃油经济性标准。

福特的涡轮增压3.5升EcoBoost V-6具有两个燃油喷射系统，并用螺栓固定到新的10速自动变速器上。F-150动力总成具有一流的性能，但非常昂贵。

沙利文说，电动汽车有一些特殊的问题会影响成本。

“关键在于，电动汽车市场似乎跟随着手机的生命周期。他们出来的时候就卖OK，但是很快就下降了。他们也做了很多调整。第一代雪佛兰Volt更换了许多电池。消费者每年都要求提高性能和扩大范围。”

自从什么挑战内燃机的霸主地位已有很长时间了。一个世纪前，蒸汽和电动汽车迅速普及。第二次世界大战后，涡轮车花了很多钱，但一无所获。

这个时代是不同的。我们看到通用汽车，福特，丰田和本田承诺投入数十亿美元来改善电动和燃料电池动力汽车的性能，同时在降低成本方面取得巨大飞跃。这为引擎盖下的空间展开了一场史诗般的战斗。

到2025年，当当前的联邦燃油经济性标准全面实施时，如果内燃机在乘用车中有未来的话，我们将有一个很好的主意。

我不敢打赌。