家庭关系：汽车工业的王朝
发行汽车新闻的家族企业Crain Communications Inc.今年庆祝成立100周年。作为纪念活动的一部分，本节重点介绍家族企业（从小型到大型），这些家族企业是汽车行业的重要力量。
为了证明家族企业可以奏效，只需看看汽车王朝的世界。福特汽车，宝马汽车，丰田汽车，菲亚特克莱斯勒汽车，大众汽车-创始人的家族都在不同程度上操纵了福特。
由于各种原因，它们在过去的100年中经历了巨大的动荡，有时违反了纯资本主义的基本原则。
英国卡迪夫商学院汽车工业经济学名誉教授加雷尔·里斯（Garel Rhys）说：“家族控制使所有权得以延续，从而提高了安全性。”他认为，这个舒适区可以保护所有者免受急躁的投资者的侵害，使他们能够“将公司带入下一个十年，而不是下一个财政年度。”
家庭链是否破裂，部分取决于当地货币市场的复杂程度。
赖斯说，那些在美国和英国能够在本国较成熟的股票市场上筹集资金的公司也承受着压力。例如，在英国，美洲虎的创始人威廉·里昂斯（William Lyons）被迫放弃合伙制股票，因为该国股市不愿向他提供急需的投资现金，因为它不喜欢他为了维持控制权而兜售的减持股票。捷豹现在由另一个工业王朝印度塔塔集团（Tata Group）拥有。
在福特公司，实行双重股份制策略是可行的，但是股东之间经常会施加压力，要求改变家族B类股份的权力。这些股份从不到2％的股份中获得40％的投票控制权。
在那些传统上货币市场较浅的国家，例如意大利，日本，以及程度较小的德国，这些投资来自银行。在困难时期，他们比股票市场对家族企业更宽容。
瑞斯说：“银行采取了更长远的眼光。”“他们不是每周都背着你。”
确实，在日本，银行向丰田章田或本田贷款是一种荣誉。
成功还来自于知道什么时候该放手。这里的所有制造商都得益于外部人员的领导，而外部人员的领导通常是在公司濒临崩溃的时候引入的。
但是，即使一切都变糟了，骄傲也可以使家庭成员将汽车业务保持在纯财务经理减少损失的水平上。2005年，当菲亚特（Fiat）经历一场危机时，阿涅利家族（Agnelli family）宁愿出售其帝国中其他地区的可行企业，而不是亏损现金的菲亚特汽车（Fiat Auto）。
詹妮弗·克拉克（Jennifer Clark）在她2011年的著作《蒙多·阿涅利（Mondo Agnelli）》中写道：“这违反了经营一家上市公司的商业原则的基本前提”。菲亚特，克莱斯勒和王朝的力量。不过，在菲亚特，“这个家庭已经做好了准备，甚至有义务将其坚持下去。”
这是六个汽车家族朝代的胶囊概况。
丰田喜一郎
丰田（丰田家族）在危机中，家庭恢复领导
自2009年以来，全球最大的汽车制造商一直由丰田章男（Kiichiro Toyoda）的孙子丰田章男（Akio Toyoda）经营，他于1933年在丰田自动织机厂内成立了一家汽车部门。
为了扭转危机期间引入外部人士的不成文规定，丰田章男（Akio Toyoda）在三位无家可归的总统之后被提升至最高职位，正是因为他是丰田快速扩张和雷曼兄弟（Lehmans）震撼后的新主意。
丰田章男
丰田章男家族仅拥有该公司2％的股份，但享有的地位不仅限于持股。正如其他拥有汽车的家庭所了解的那样，与创始人共享名字带来了道义上的责任，即承担起负担并为错误做修正。
丰田章男（Akio Toyoda）在2010年对加速器和制动器故障致使850万辆汽车被召回道歉的声明中，丰田章男告诉美国国会委员会：“我是公司创始人的孙子，所有丰田汽车都以我的名字命名。对我来说，当汽车损坏时，好像我也一样。”
詹妮·阿涅利（Gianni Agnelli）在菲亚特（Fiat）拥有控制权近60年，直到2003年去世。
菲亚特（Agnelli家庭）任命一位领导人以防止继承人之间的内f
阿涅利家族成功执掌菲亚特的秘诀就是将权力集中在一个成员身上。
从1906年开始，由创始人乔瓦尼（Giovanni）控股。直到将近60年，直到2003年他去世为止，它都属于乔瓦尼华丽的花花公子孙子詹尼（Gianni）。
菲亚特接手克莱斯勒时，约翰·埃尔坎（John Elkann）接受了阿涅利家族的稀释股份。
克拉克在蒙多·阿涅利（Mondo Agnelli）中写道：“它阻止了80多名股东的斗争。
Fabbrica Italiana Automobili Torino或菲亚特汽车于1899年在意大利北部城市都灵成立，比亨利·福特成立亨利·福特公司早两年。该家族几乎三度失控，原因是在明智的帮助下，劳工纠纷和金融灾难得以避免非家族管理者的选择。
最新的外部救星是塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne），他在吉安尼（Gianni）的孙子和当前控股股东FCA主席约翰·埃尔坎（John Elkann）的祝福下，于2009年精心策划了对克莱斯勒的收购，这一举动无疑拯救了菲亚特（Fiat）和克莱斯勒（Chrysler） 。这将阿涅利家族的股份稀释至31％，但正如克拉克写道：“对约翰来说，让菲亚特成为全球汽车制造商要付出的代价是可以接受的。”
赫伯特·昆特
宝马（Quandt家族）除了命运多R的路虎兼并，管理层也很精明
1959年，宝马的Quandt家族几乎失去了成为德国工业王朝代名词的汽车制造商。但是小股东的反抗说服了赫伯特·昆特（Herbert Quandt）不要将他的公司出售给当时的戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz），而是倾注自己的一部分财富来开发成功的1500中型轿车。
与Agnellis一样，接受有能力的外部经理的明智建议对于Quandts的成功至关重要。
埃伯哈德·冯·库恩海姆
1969年，在董事会成员鲍勃·卢茨（Bob Lutz）的全球野心和营销精明的帮助下，赫伯特（Herbert）从默默无闻中挽救了埃伯哈德·冯·库恩海姆（Eberhard von Kuenheim），将这家利基汽车制造商改组为一家可行的汽车公司。
此后，唯一真正的失误是1994年决定收购陷入困境的英国罗孚集团（Rover Group）。
该品牌坚持独立性，使Quandts的持股比例保持在47％，并保留了Herbert Quandt的两个孩子的可观财富。
截至6月2日（星期四），彭博亿万富翁指数计算得出，斯蒂芬·昆特的身家为160亿美元，他的妹妹苏珊·克拉滕的身家为185亿美元，使他们成为地球上第47和38名最富有的人。
罗伯特·博世
博世供应商遵循创始人的意愿-从字面上看
尽管他去世已有70多年的历史，但全球超级供应商仍然按照创始人罗伯特·博世（Robert Bosch）的意图经营。博世于1886年在斯图加特建立了自己的小型电气工程车间，并建立了自己的帝国，以汽车领域的创新为基础，从点火系统和火花塞开始。
在1942年去世之前，他写了遗嘱，构成了公司所谓的“宪法”的基础。博世的网站表示，他对博世的希望是“确保其持久的创业自由，保持与博世家族的联系，并利用其股息来支持慈善事业和社会事业。”
1964年，当一家资产管理公司罗伯特（Robert）成立以筹集资金用于慈善目的时，从该遗产的继承人手中购买了大部分股票，从而实现了这一目标。现在被称为罗伯特·博世基金会（Robert Bosch Foundation），这家慈善信托公司持有该公司92％的股份，其余大部分由博世家族持有。
正如Rhys所说，这使公司“与掠夺者隔绝”。
亨利·福特（Henry Ford）几乎被说服将这笔生意交给了一个非家庭成员。
福特汽车公司成功争夺亨利·福特的战斗巩固了家庭控制
福特最大的家庭斗争是接班人之一：创始人亨利·福特死后，谁能取代他？
根据底特律的民间传说，亨利与儿子埃德塞尔（Edsel）的战斗促成了这名年轻人的早逝。真空使臭名昭著的反工会暴徒哈里·本内特（Harry Bennett）在病倒的创始人的最后几年中获得了空前的影响，几乎可以说服这位老人让他优先于埃德尔（Edsel）的儿子亨利·福特二世（Henry Ford II）接管公司。
亨利·福特的妻子克拉拉（Clara）和埃德塞尔（Edsel）的遗id埃莉诺（Eleanor）对该计划的部分挫败。埃莉诺（Eleanor）在罗伯特·莱西（Robert Lacey）的书福特（Ford）中引用亨利·福特（Henry Ford）的话说：“他杀了我丈夫，他也不想杀了我儿子。”人与机器。由于福特的两级股份制，在1970年代后期通过艰苦驾驶的福特总统李·伊亚卡卡（Lee Iacocca）进行的一场控制权争夺战更加容易处理，由于该家族拥有B级投票权，因此该家族可以控制决策分享。福特家族成员今天仍然控制着福特。
大众（Piech / Porche家庭）权力共享氏族“行为与自由市场不同”
在大众汽车公司，围绕家族企业的继任和权力斗争的戏剧广为人知，这两个相互联系的汽车王朝对这家陷入困境的德国制造商有着难以控制的控制权。
Rhys认为，要归因于下萨克森州的部分所有权，下萨克森州是制造许多大众汽车的德国州，而资本主义原则在决策方面排在家庭和地方政治之后。
他说：“它的行为与自由市场截然不同。”
费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）的王朝建立在大众甲壳虫的设计上，当他的女儿路易丝（Louise）与安东·皮希（Anton Piech）结婚时，便与皮耶奇（Piechs）交织在一起。他们的四个孩子之一是未来的大众汽车董事长Ferdinand Piech。
在过去十年中，保时捷未能成功吞并大众汽车后，家族关系更加紧密，但实际上将家族拥有的保时捷汽车控股公司增加了大众拥有19％股份的52％的投票权。
Piech-Porsche家族在20位强大的监事会中拥有四个席位，但是谁来接替Wolfgang Porsche的未来家族领袖这个问题目前正在紧随其后，以降低下萨克森州以工作为中心的影响力并改革公司因柴油机排放丑闻而破产
