一家汽车制造商组织表示，美国监管机构低估了实现2025年汽车燃油经济性和温室气体目标的成本和难度，并赋予加州太多权力来制定美国在这些问题上的政策。

即使目前政府估计每辆车的额外成本为1800美元，“替代技术的投资回收期仍超出了大多数消费者考虑的时间范围； “汽车制造商联盟”周一在其网站上发布的报告中说。华盛顿游说小组的成员包括通用汽车，福特汽车公司，菲亚特克莱斯勒汽车公司，丰田汽车公司和大众汽车公司。

该联盟正在寻求影响巴拉克·奥巴马总统（Barack Obamas）总统政府对2011年计划的中期评估，该计划将汽车和轻型卡车的燃油经济性提高54％，到2025年预计达到每加仑54.5英里（87.7公里），并减少尾气排放。二氧化碳排放量减少了35％。该审查旨在根据迄今为止的实际绩效来考虑是否需要对计划进行更改。

美国环境保护署，美国国家公路交通安全管理局和加利福尼亚州空气资源委员会正在为中期评估做准备，这三个机构将在本月底或7月初发布技术评估报告草案。

EPA发言人尼克·康格（Nick Conger）并未立即回应对联盟报告发表评论的要求。去年12月，EPA空气质量和运输主管克里斯托弗·格伦德勒（Christopher Grundler）在一份报告中表示，过去10年中，平均燃油经济性提高了5 mpg，即26％，超过了预期，并且“其明确的标准是工作。”

混合估算

这家汽车制造商集团表示，2012年EPA的一项预测表明，要达到2025年的联邦里程标准，只需要5％的美国汽车和轻型卡车即可成为混合动力车。该联盟表示，最近对汽车制造商组织进行的分析发现，所有汽车中多达47％的燃油效率可能需要与当前的混合动力汽车相同。

该联盟表示：“该计划的实际成本取决于这种预计的技术组合。”

汽车制造商集团表示，较低的汽油价格影响混合动力汽车，轻型卡车和混合动力汽车的销售。该联盟表示，消费者可能会选择汽油动力汽车，因为降低的燃油价格延长了弥补混合动力车等替代品较高成本所需的时间。

为了达到目标，汽车制造商将必须在截至2025年的13年中将燃油效率提高近67％，而在2014年之前的9年中则要提高23％。该小组表示，这种加速可能并不现实。

加州效应

这家汽车制造商集团还引用了其他9个州采用的加利福尼亚要求的影响，即到2025年，预计新车销量的15.4％或以上将是由电池或燃料电池驱动的零排放车型。此外，根据该联盟的说法，当加利福尼亚州在11月发表自己的评估，确定是否应维持2022-2025年各州的二氧化碳排放目标时，它将超越中期评估，对全国辩论产生不成比例的影响。

总部位于波士顿的投资者和环保主义者联盟的谷神星在周一的一份声明中表示，提高燃油经济性目标将保护汽车制造商免受未来油价的冲击。

“我们。谷神星交通项目主管卡罗尔·李·罗恩（Carol Lee Rawn）表示，以前汽车制造商一直措手不及。

非营利性倡导组织国际清洁运输委员会（International Council on Clean Transportation）本周表示，如果美国和其他国家不提高燃料经济目标，全球石油需求可能会从2015年的每天9400万桶增加到2030年的1.12亿桶。该组织说，如果美国和其他国家维持这一目标，到2030年石油需求将稳定在每天1.01亿桶。