史蒂文·贝勒斯（Steven Bayless）美国智能交通协会

“今年发生的事情将极大地影响汽车行业。”

在经过十多年的研发之后，车对车通信技术已经达到了一个关键的政治关口，可以决定何时“说话”的汽车出现在我们的道路上以及如何出现在道路上。

汽车制造商和监管机构认为该技术是改变道路安全的潜在游戏规则。美国官员说，为汽车和路边基础设施配备不断发射和接收包括车速，方向和制动信息在内的特殊无线电，可以使无障碍驾驶员的撞车事故减少80％。

通用汽车公司联网汽车部门公共政策执行总监哈里·莱特西（Harry Lightsey）说：“我们处于1码线。”“我们正准备部署该技术。”

但是，汽车业将超越目标线还是被迫超时，取决于奥巴马政府的两项悬而未决的决定。

首先，国家公路交通安全管理局正在等待白宫批准一项拟议规则，该规则要求所有新车都必须配备车对车通信系统。尽管通常不愿遵守新法规，但汽车制造商表示，在这种情况下，需要制定一项命令来设定通用标准，以便不同汽车制造商的互联汽车系统使用相同的语言。

同时，争夺V2V系统将使用的射频的斗争正在激烈进行，一方面是汽车制造商，另一方面是电缆提供商，一些技术公司。联邦通信委员会（Federal Communications Commission）于1999年制定了专门用于与安全相关的联网汽车的无线电频谱，现在正在考虑与“未许可”用户共享该频谱的方法，例如具有Wi-Fi功能的移动设备。

NHTSA提出的V2V任务授权被政策专家视为是联网汽车部署的最重要步骤。尽管该提案的语言尚未公开，但该授权被视为汽车制造商围绕通用技术和安全标准合并的最简单途径。

该提案最早可于本月获得白宫批准，并公开征询公众意见。否则可能需要更长的时间。

美国智能交通协会技术与市场副总裁史蒂文·贝勒斯（Steven Bayless）说，距奥巴马政府仅剩八个月的时间，确实存在着严重拖延的风险。贝勒斯说，白宫可能会要求美国国家公路交通安全管理局提供更多分析，或者等到FCC关于频谱共享的裁决。新政府可能有不同的监管重点，这可能会减少快速批准的机会。

上个月，有线电视行业的主要贸易组织国家电缆与电信协会（National Cable and Telecommunications Association），再加上Google，高通（Qualcomm）和其他组织的联盟，敦促FCC开放5.9吉赫兹的无线电频谱频段，该频段于1999年指定为联网汽车，向“无牌” Wi-Fi用户开放，称汽车行业实际上已经放弃了其对乐队的唯一所有权。

该组织表示：“在15年后，[智能运输系统]并未对频段进行有意义的使用，尽管可能会出现一些用途，但在这段时间内已经开发出了其他技术，这些技术已经超过了ITS。”

现在，FCC提出的两项提案是由参议院委员会提出的，要求汽车制造商，电缆提供商和其他利益相关者提供反馈。一个由Cisco Systems和Denso提出并得到汽车工业的支持，将允许其他用户进入，但要求他们的设备在发送信号之前检查附近连接车辆的潜在干扰。

在高通提出的另一项建议中，FCC将重新分配5.9 GHz频带，将其中近60％的频带分配给无执照的用户，并将其余的用于连接的车辆封锁。

汽车制造商认为，在这条较窄的区域内压缩V2V功能将导致信号之间的冲突，而在功能更强大的频道上发布的紧急公共安全消息会淹没有关车速和方向的基本信息。

莱特西把它比作是在人行道上挤满了以不同速度移动的人的一部分。他说：“他们相互碰撞得更多。”

Lightsey说，这也将迫使汽车制造商和供应商改变他们已经花费数十亿美元开发的通信系统，包括通用汽车计划在2017年凯迪拉克CTS上推出的V2V技术。

他说：“我们为凯迪拉克设计的硬件全部基于当前格式。”

预计FCC将于今年夏天开始监督每种模型的测试，并已要求所有利益相关者在做出决定之前“刷新记录”及其立场。

ITS说：“这是关键时刻。”“今年发生的事情将在未来几年极大地影响汽车行业。”