汽油交付初创公司想在任何地方加满汽车，但是可以吗？

旧金山（彭博社）-新出现的一批初创公司正试图使加油站过时。轻按一个应用程序，他们就会为您带来燃料，在您工作，吃早餐或看Netflix时给您加油。

Filled，WeFuel，Yoshi，Purple和Booster Fuels已在包括旧金山，洛杉矶，帕洛阿尔托，纳什维尔，田纳西州和亚特兰大在内的一些城市开始运营。但是其中一些城市的官员表示，乘坐载有数百加仑汽油的皮卡车来开车可能并不安全。

旧金山消防局发言人乔纳森·巴克斯特中校说：“这是不允许的。”百特表示，如果旧金山居民看到该市有任何公司为车辆加油，则应致电消防部门。

在旧金山经营的Yoshi听到百特的担忧感到惊讶。

“我们没有和他们说话。我不知道这对我来说是个新闻，”联合创始人尼克·亚历山大（Nick Alexander）说。第二天，他说他相信Yoshi遵守法律，并已谨慎地限制其油箱的尺寸，使其保持在《国际消防法典》（美国许多州都遵循的准则）中规定的限值内。

菲尔德（Filld）是一家拥有18个月历史的初创企业，在硅谷拥有数以千计的客户，该公司计划今天在旧金山开始服务，在下午1点部署三辆送货卡车。 Filld首席执行官Chris Aubuchon表示：“您永远都不会请求许可，因为没人会同意。”

洛杉矶消防局表示，正在起草一项有关汽油输送的政策。

“我们目前的防火规范不允许此过程；但是，我们正在探索一种可以有一些限制的方式。”市政消防部门发言人丹尼尔·库里上尉说。“这只是以前没人真正考虑过的事情之一，就像Uber突然冒出来的样子。”

但他说这不是灰色地带：“根据我们目前的防火法规，目前我只能告诉您。”

总部位于洛杉矶的Purple的首席执行官Bruno Uzzan表示，他的公司正在与消防部门进行讨论。“我不认识那个家伙，”他对库里说。当被问到紫色是否会停止提供汽油时，他回答说：“不。我们为什么要这么做？”后来，布鲁诺说：“代码允许我们当前的操作方式。”

在旧金山湾区，Booster Fuels于2月告诉客户，它应圣塔克拉拉消防局的要求停止在该地区的燃料供应。该公司表示，该市正在审查其许可证申请。Fillds Aubuchon说，消防部门还告诉他的公司停止在该县运营。但是Filld仍在继续运行。他说：“我们基本上说，我们努力以各种方式对消费者保持安全，这正是我们所做的，我们欢迎对话。”“如果这是非法的，那么他们将在多个月前告诉我们。”

圣塔克拉拉（Santa Clara）的发言人詹妮弗·山古玛（Jennifer Yamaguma）说，该市经理正在编制一份有关汽油配送业务的报告，市议会将对该报告进行审查。亚特兰大的消防部门将请求转交给了佐治亚州交通运输部，该部门未回应置评请求。纳什维尔的消防部门拒绝置评。

旧金山消防局发言人巴克斯特说：“我们必须考虑每个人的安全。”“您可以想象，如果加油车进入商业或住宅楼下的停车场会发生什么，那将不是一个好结果。”

彭博社

交货

在最近的一个星期一早上，在旧金山以南约40英里处，Aubuchon小心地将一辆载有324加仑汽油的福特F-250皮卡车驶入加州帕洛阿尔托的一家医院停车库。卡车还装有泵，两个灭火器，一桶吸收溢出物的粉笔，两个橙色交通锥和一台收据打印机-车库的天花板几乎被无线电天线的旋转打磨了。Aubuchon正在寻找银色Mini Cooper。

经过几次错误的转折，他找到了它。令他松了一口气的是，那辆微型汽车的汽油门打开了。

Aubuchon从卡车底盘上的一根主轴上拉出燃油软管，紧紧抓住燃油喷嘴的手柄，将其卡在汽车油箱中，然后开始给Mini Cooper加油。加仑六加仑后，汽车的油箱发出咔嗒声。卡车驾驶室中的一名打印机吐出一张纸质收据，他将电子收据发送给了Mini Cooper的所有者。然后他收拾好行李开走了。

Aubuchon说：“城市的土地价值正在上涨，加油站也越来越稀疏。”“这对燃料行业造成了破坏。”

多年来，建筑公司，农民甚至一些偏僻的房屋一直在向燃料输送公司付款，以输送大量柴油，有时还输送汽油。但是，在居民区里拖着数百加仑的燃料来填满人们睡觉时的汽车是新的。

“那些较大的战车虽然要装载那么多加仑汽油以提高效率，但如果发生翻车事故或其中之一发生事故，那的确像是大爆炸；当其中任何一个发生事故时，您都有问题。” Aubuchon说。“我们的坦克的大小要小得多，而且我们有多个。因此，要让我们有能力发挥自己的才能，我们必须连续拥有一百辆卡车。”

哈佛MBA

Yoshi是一家在旧金山提供服务的公司，由两名哈佛MBA，一名前哈佛法学院学生和一名前斯坦福大学医学研究员创立。该创业公司还在纳什维尔和亚特兰大运营。Booster Fuels拥有1200万美元的资金，还有一辆紫色大卡车，每辆卡车可以运载1000加仑汽油。它可以为北加利福尼亚州和达拉斯-沃思堡的部分地区的坦克加油。Theres还有WeFuel，WeFuel于1月在Califoniras Mountain View，Los Altos，Palo Alto和Menlo Park的道路上投放了首批两辆卡车，并正在开发技术，以在客户燃料不足时通知公司。

紫色有大约80辆车，在洛杉矶，圣地亚哥，橙县和西雅图周围行驶，车厢内有多达六个五加仑汽油罐。Uzzan表示：“我们想让驾驶员选择跳过加油站，就像他们在订购Uber或Lyft一样。”Uzzan表示，谈到乘车服务，一些Purples司机在两次加油演出之间接载了Uber的乘客。优步拒绝置评。

在美国销售汽油是一项大生意。根据美国人口普查局的数据，2014年有10,545个加油站合计销售了价值5,347亿美元的汽油。这些站点在计入购买燃料的费用之后，累计赚取了666亿美元。

初创公司通常对汽油业务有两种直觉：一是拥有一辆卡车要比拥有一个加油站便宜，二是他们卖出的燃料越多，每加仑油所付出的代价就越少。前风险投资家奥布雄说，该公司可以以50,000美元的价格购买和装备卡车，而一个加油站则为225万美元。Filled收取最高5美元的送货费，然后要求每加仑价格与附近最便宜的加油站相同。

商业模式

交付初创企业仍在尝试商业模式。紫色客户可以打开公司的应用程序，并在一小时内获得汽油，他们的司机是没有特殊证明的普通人。

Filld全天候运作，但要求客户至少提前几个小时通过其应用程序安排交货。他们雇用获得Hazmat认证的商业驾驶员。Purple和Filled都可以运送到居民区，而Yoshi和Booster则专注于在办公室停车场中填充汽油箱。Yoshis卡车与Fillds类似。

他们是由专业司机驾驶的皮卡车。助推器专门削减与企业的交易，以在工作日内为员工加满汽车。它的驱动程序具有商业许可证。

监管挑战仍在持续。例如，各县必须证明汽油表是否已正确校准，这样才能确保客户不会因汽油过度收费。

圣塔克拉拉县度量衡司的副封印商Stan Toy表示，他的小组已检查并批准了Yoshi，Filld，WeFuel和Booster的仪表。该部门不检查卡车的油箱。玩具说：“就法规而言，我们不知道他们属于谁。”

监管会议

负责监督州消防警察办公室的加利福尼亚政府机构将于5月24日召开会议，讨论移动加油。该机构的发言人林恩•托马霍夫（Lynne Tomachoff）表示，它不认为初创企业的当前运营“能够满足安全运营的要求”。“整个问题有很多触角。”

早在三月，在旧金山消防局告诉彭博社禁止燃油输送之前，亚历山大就通过了Yoshi遇到的监管机构的打勾。他说，公路巡逻队对卡车进行了检查，但对汽车行业并不十分了解。

“他们不知道该怎么做，”亚历山大说。他说，一个县的度量衡部门最初告诉Yoshi，不可能证明用螺栓固定在皮卡车后部的燃油泵。然后，该县改变了路线，并批准了。他说：“您一经批准，它就会继续存在”。

然后他去了消防大元帅。

亚历山大说：“没有什么特别的办法让他们相互抵消，但他们对一切都有管辖权。”“有点模糊。”旧金山消防部门不同意。