高田探针转向更换零件的性能
华盛顿-汽车制造商已经探明了高田致命的安全气囊充气机破裂的根本原因，正在调查有故障的零件的过程将他们的注意力转移到了其他关键问题上，这些问题必须得到解决才能解决整个行业的危机。
由十家汽车制造商组成的联盟对这一缺陷进行调查的独立测试联盟（Independent Testing Coalition）的项目经理戴维·凯利（David Kelly）表示，其中最主要的是在数百万辆汽车中安装的替换式充气机的性能如何。
凯利说，调查第二阶段的范围正在最后确定。除了更换充气机的性能外，该小组还将研究乘客侧和驾驶员侧充气机之间的行为差异，以及使用干燥剂（一种用作干燥剂的化学添加剂）的高田硝酸铵推进剂新配方的性能。干燥剂。
大约一年前召集的该联盟通过确定为什么去年宣布失灵的大约2,300万个安全气囊充气机中的一些会在坠机中爆炸的原因，在上周的Takata危机中获得了一定程度的澄清。
该联盟与航空航天公司Orbital ATK合作得出结论，高田充气机中使用的硝酸铵推进剂是破裂的关键因素，但它还列举了另外两个：充气机的构造存在问题，使水分渗入，并长时间暴露在潮湿和温度波动的环境中。
经过这种暴露后，用于露天采矿的挥发性炸药硝酸铵可能变得不稳定并剧烈燃烧，从而将正常的安全气囊展开变成足以将其金属容器破裂并用金属碎片喷洒车辆乘员的爆炸。此类爆炸已造成10人死亡和100多人受伤。
几年前，高田开始在其硝酸铵推进剂中加入一种干燥剂，但继续制造一些没有添加剂的充气机。召回中涉及的所有充气机都没有干燥剂。
安全监管部门正向高田，汽车制造商和其他安全气囊供应商施压，要求他们将替换充气机的充气速度更快地交付给经销商。上周，两名立法者呼吁他们采取更为紧急的行动。但监管机构承认，高田制造的早期更换零件可能与召回的充气机具有相同的缺陷，可能需要再次更换。
目前，较新的部件被认为更安全，因为它们并没有随着时间的流逝而暴露在潮湿气候下的温度波动中，但凯利表示，需要对替换部件进行测试，以便调查人员了解它们在现场的性能。
联盟面临的挑战之一是获得这些零件，而供应商则在竭力生产足以满足消费者需求和召回完成目标的零件。
凯利说，国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的一项命令，为联盟分配了从召回车辆中回收的高田充气机，以进行根本原因调查，该命令可以为采购待测零件提供框架。
凯利说：“我们还没有解决后勤问题，但我们不想阻碍消费者获得他们的替换零件。”
该联盟还在滴答作响下运转。根据与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）达成的协议，高田（Takata）将于2019年底截止，以向监管机构证明其硝酸铵推进剂在根本上是安全的。
凯利说：“我们知道高田必须满足的最后期限。”“如果我们对该讨论有任何补充，我们希望能够在这些截止日期之前为它提供足够的时间，以为辩论提供信息。”
像肖恩·凯恩（Sean Kane）这样的安全倡导者也对这场辩论产生了兴趣，他们对联盟的根本原因进行了质疑。
安全研究与策略公司总裁凯恩说：“最终，使用相稳定的硝酸铵是问题的根源，没有人愿意承认这一点。”
高田已同意不再使用硝酸铵。但是，如果它不能满足美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）规定的举证责任，它可能会面临召回其所生产的每台硝酸铵充气机的问题，这将使召回的美国汽车增加数千万辆，并给美国造成艰巨的任务。组成联盟的Takata客户：丰田，本田，菲亚特·克莱斯勒，宝马，福特，通用，马自达，三菱，日产和斯巴鲁。
凯利说，这不是联盟现在的重点。
他说：“我们没有走这条路。”“我们只是在谈论找到根本原因并为充气机的安全找到最终解决方案。”
