许多汽车制造商试图从丰田普锐斯（Prius）混合动力车吸引客户，丰田普锐斯混合动力车在美国的销量比福特C-Max 7比1高，并且表现出如此的主导地位，以至于竞争对手本田将其Insight混合动力车从市场上拉到了重组。

起亚汽车公司（Kia Motors Corp.）认为，如果别人失败了，它就能成功。

这家韩国汽车制造商希望借助首款从零开始制造的混合动力车Niro，复制将笨拙的Soul掀背车变成美国最畅销的超小型汽车的配方：独特的卡车外观和实用性承诺。混合动力车本周在芝加哥车展上首次亮相，承诺在城市和高速公路混合行驶中达到50英里/加仑，仅略低于普锐斯52英里/加仑的基准。

赫德里克：不大喊“混合”的设计

起亚汽车美国公司产品计划副总裁Orth Hedrick说，Niro最重要的成功因素是“设计不会喊出“混合动力”。他说，通过在跨界车中实现混合燃料的经济性，“尼罗提供了一种消费者从未见过的独特诱人而实用的包装。”

的确，很少有汽车制造商提供混合动力跨界车，因为车辆的高坐姿使其难以提供客户期望的燃油经济性收益。如果Niro达到了承诺的50 mpg，它将轻松击败当今市场上的混合动力跨界车，包括Toyota RAV4 Hybrid（33 mpg）和Subaru XV Crosstrek Hybrid（31 mpg）。

起亚计划在2017年初接近车辆到达美国经销商处披露Niro的价格。

Niro建立在与现代汽车共享的专用绿色汽车平台上，其轴距与Prius相同，为106.3英寸，尽管起亚的混合动力汽车宽1.6英寸，短7.2英寸。Niro由1.6升阿特金森循环汽油发动机和电动机驱动，可输出146 hp的功率，而Prius则为121 hp。

自从丰田推出第四代普锐斯以来，它就一直试图以呆滞的设计和缓慢的加速力赢得声誉，这对于丰田来说是一个痛处。丰田在本月的超级碗广告中描绘了一个鲜红色的Prius银行抢劫犯，他在远距离追赶中带领警察。

对于丰田汽车来说，这是一次重大的转变，丰田汽车已经彰显了普锐斯的环保形象，但是在汽油价格低廉和绿色汽车选择泛滥的时代需要一个新的信息。

上周，起亚还推出了Optima中型轿车的混合动力和插电式混合动力车型，该车型于2015年进行了重新设计。

插电式混合动力Optima由2.0升四缸汽油发动机和50千瓦的电动机驱动，总输出功率为154 hp。该混合动力车将同一台发动机与38千瓦的电动机配对，总输出功率为193 hp。

起亚并未公布混合动力和插电式混合动力车型的燃油经济性数据，但共享相同动力总成的现代索纳塔混合动力系统承诺，城市/ 44高速公路的行驶速度为40 mpg。Sonata插电式混合动力车在通电运行时的总和有望达到40 mpg和99 mpg-e。