如果菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）愿意恢复与通用汽车合并的推动力，那么他或许可以很好地考虑一下Yoshikazu Hanawa的故事。

哈纳瓦（Hanawa）上个月去世，享年81岁。

日产几乎不是吸引人的收购目标。在过去的九年中有八年亏损。它的产品阵容充斥着小批量生产的汽车，并着眼于客户的实际需求。即使是英菲尼迪品牌，也是红色墨水。

当华纳威（Hanawa）最终在1999年让雷诺（Renault）应对扭转日产（Nissan）的挑战时，这笔交易带来了许多明显的好处。

最重要的是，雷诺董事长路易斯·史威哲（Louis Schweitzer）。Schweitzer坚称，合作关系是联盟，而不是收购。雷诺不会放弃其法国风格，日产也不会被要求放弃其日本风格。这些是施韦策为行政长官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）下达的行进命令，后者负责复兴日产。

当戈恩首先在Nissan担任首席运营官（COO），然后担任总裁的话，而Hanawa则继续担任董事长。他成为心怀不满的日产汽车爱好者的首选。当他们来找他抱怨时，他会同情地倾听，但要明确表明他绝不会以任何方式削弱戈恩。（这与小比尔·福特（Bill Ford Jr.）聘用艾伦·穆拉利（Alan Mulally）后起的作用相同。）

那么，这对马尔基翁内意味着什么呢？

他兜售的公司是菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler），该公司具有一些优点和许多需要工作的领域。这个十年的日产。

如果通用汽车愿意咬人，那么马尔基翁内是否愿意扮演哈纳瓦的角色，告诉菲亚特·克莱斯勒员工按照通用汽车公司高管的要求跳舞？

没有？您认为他认真地相信，他代表该区块中陷入困境的公司，将负责合并的公司？

啊对。

James B. Treece在1995-2007年间担任《汽车新闻》的驻东京亚洲编辑，负责日产的销售和复兴。