还记得SUV翻倒并杀死您的旧警告吗？由于电子稳定系统的普及，现在情况正好相反。根据公路安全保险研究所的一项最新研究，在所有汽车中，最新款SUV的驾驶员死亡率最低。实际上，2011年款汽车的翻车死亡率比2004年款汽车低75％。

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IIHS分析了2009年至2012日历年同一款汽车（非上一代）的2011年型号和2008-2010年版本的驾驶员死亡率。在观察期内，本田奥德赛小型货车和斯巴鲁力狮轿车的两种驾驶员死亡人数为零。其他七个型号的某些版本也导致驾驶员死亡为零：前轮驱动起亚Sorento和奥迪A4，雷克萨斯RX 350，奔驰GL-Class的全轮驱动或四轮驱动版本，丰田汉兰达混合动力车，丰田红杉和沃尔沃XC90。IIHS发言人拉斯·拉德（Russ Rader）告诉我们，这些模型的其他版本的死亡率更高或样本量太小，而到2013年年底死亡数据到来时，这项研究还太遥远。

总共九辆零死亡汽车中有五辆是SUV。相比之下，驾驶员死亡率最高的10辆汽车中有8辆是小型汽车：

起亚Rio（每百万登记车辆年有149人死亡）日产Versa轿车（130）现代雅绅特，四门版本（120）雪佛兰乐Ave（99）现代雅绅特两门掀背车（86）雪佛兰Camaro轿跑车（80）雪佛兰Silverado 1500名四轮驱动驾驶室（79）本田思域（76）日产Versa掀背车（71）福特福克斯（70）

“已注册车辆的年数”等于一辆已注册一年的汽车，拉德说，IIHS仅仔细检查驾驶员的死亡，因为无法确定乘客的死亡率。（每辆车只有一名驾驶员，但乘客人数未知，如果您不知道会杀死多少乘客，就无法确定费率。）同样，在某些情况下，这些是2011款，而同一代的是2008-2010款。

值得一提的是，在2011年，死亡率最高的汽车是五花八门的廉价小巧紧凑型紧凑型轿车，碰撞测试等级不高且缺少安全设备。Rio，Accent和Aveo缺乏电子稳定系统，直到2012车型年才需要。在2011年的Versa上，稳定系统是选装配置，而不是标准配置，Aveo缺少侧帘式安全气囊。

年轻，经验不足的驾驶员通常会驾驶此类汽车，但是Rader说，IIHS试图纠正人口统计特征，因此数字表明，较小的车辆提供的保护较少。

他说：“我们无法完全排除驾驶员因素，但是我们已经针对年龄和性别进行了调整，以适应车辆的特性。”“例如，如果某辆汽车在注册车主中的年轻人人数过多，那么我们会对此进行调整，使之趋于均匀，以适应可能导致结果产生偏差的事实。对于车主在中年女性中所占比例过高的车辆，也同样如此。

在2009年至2012年日历年之间，每100万注册车辆年中，只有28位驾驶员死亡。三年前，该比率为48位驾驶员死亡。信誉改善了防撞性和安全性功能，包括电子稳定系统，该功能从2005车型年的标准汽车中的30％变为2010车型年的91％。

但是，这种转变有多少来自安全带的使用，更安全的驾驶习惯和不断变化的交通法规？IIHS的研究确定，如果车辆在1985年至2011年之间保持不变，那么由于所有其他因素，驾驶员的死亡人数将由每百万注册乘用车年约175人死亡降至100人左右。相反，它们已降至不足75个。

换句话说，如果我们驾驶具有与1985年车队相同的耐撞性和安全性的汽车，IIHS说，仅2012年一年，将有7700名驾驶员丧生。与2012年的33,782例高速公路死亡人数相比，这是一个巨大的增长，而且还不包括无数的额外乘客死亡人数。

任何汽车中的第一大安全功能仍然是驾驶员。但是这项研究表明，汽车也很重要。

IIHS图片