美国阿尔法的陡峭道路

Richard Truett报道《汽车新闻》的技术和工程。

一辆44岁的阿尔法·罗密欧蒙特利尔跑车，以6,000美元的价格售出，在亚利桑那州的经典汽车拍卖会上带来了176,000美元。一些较老的Alfas要求拍卖价格比五年前高出10倍以上。

毫无疑问，阿尔法罗密欧的粉丝-Alfisti-充满热情。但是有足够的疑问是否有足够的人让该品牌在美国缺席20年后重获新生。

回顾美国阿尔法·罗密欧斯（Alfa Romeos）的历史，您可能会得出结论，到2018年底，菲亚特克莱斯勒汽车公司达到在美国，加拿大和墨西哥，北美自由贸易区（NAFTA）地区销售15万辆汽车的年度目标的可能性很小。

在过去的50年中，阿尔法（Alfa）制造了一些华丽且技术有趣的量产车，但它们从未大量销售。您会发现，稀有度与原始和专业还原的经典Alfas所支付的高价有很大关系。

我不知道菲亚特·克莱斯勒的老板塞尔吉奥·马尔基翁内是否会对老阿尔法斯的收藏家的热情高估了对捕捉品牌DNA的时尚新车型的需求。

我回到档案中，查看了Alfas在美国的销售历史。即使Alfa有大量忠实的老客户，而事实并非如此，每年仍然有15万辆汽车是艰难的，尤其是在这个竞争激烈的时代。阿尔法斯（Alfas）销量最好的一年是1986年，当时共售出8,201辆汽车。而且，在1970年代，Alfa经销商通常在美国每个网点的销售中排名倒数第二。

从1950年代到1990年代中期，在阿尔法的大部分历史中，阿尔法的正常美国销量通常为每年2500到5,000辆。我没有加拿大和墨西哥的统计数据，但请慈善一下，说这两个国家的Alfas交易量占美国总量的50％。那仍然远不及每年近10,000辆车。

3种型号

阿尔法斯（Alfas）的阵容可追溯到50年代末至90年代，由两座敞篷跑车组成，称为二重奏，然后是蜘蛛，或其某些变体，通常是运动型轿车或双门轿跑车，有时也包括两者。

但是，三种型号是您在Alfa商店中最多能找到的。阿尔法进入美国市场已有很长时间了。那么，为什么它没有增长呢？

我找到了阿尔法（Alfas）长期的公共关系经理克雷格·莫宁斯塔（Craig Morningstar），他从1970年代到该公司一直在公司工作。晨星告诉我，阿尔法汽车公司美国销量长期低迷的原因并不总是因为需求不足或错落有致的经销商网络。阿尔法斯在欧洲卖得很好，在那里出售的汽车比美国市场上的汽车需要的改装要少得多。

换句话说，与在欧洲销售汽车相比，阿尔法在欧洲销售汽车的收入更高。

“我们的销售限制始于意大利。总是这样。”晨星在堪萨斯州堪萨斯城的家中说。“他们无法制造足够的汽车。1970年代，我们每年在德国售出30,000辆汽车。工厂说，为什么要摆弄所有这些美国排放物，安全和法规？另外，美国是一个物理上如此庞大的市场，以至于要花很多人来解决。在这个国家，我们只是没有足够的成长来控制我们应该拥有的数量。”

GTV6是一款由V-6发动机驱动的帅气跑车，于1971年首次亮相，与广受欢迎的Datsun 240Z大约同时问世。晨星公司说，GTV6是一次在美国真正发展Alfa品牌的机会。

“ GTV6确实具有巨大的销售潜力，”晨星回忆说。“德国想要他们。意大利想要他们。但是阿尔法只能生产那么多。”

这次生产足够数量的Alfas可能不会成为问题。

根据菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chryslers）的五年计划，阿尔法（Alfa）计划在6月24日展示一款中型运动型轿车，有望以朱利亚（Giulia）品牌命名。它加入了4C跑车，顺便说一句，该车今年在美国的总销量为255个。那就是每月平均约63笔销售。

阿尔法的管道

阿尔法斯（Alfas）到2018年的产品计划显示，阵容不断扩大，包括六辆新车，其中包括两辆多功能车。尽管如此，北美自由贸易区每年要达到15万辆的道路还是很陡峭的。晨星公司认为，阿尔法的销售潜力比以往任何时候都大，但他说，将有150,000人很难。

他对阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）北美负责人里德·比格兰（Reid Bigland）的建议：研究Alfas在美国的历史，利用汽车收藏家对Alfa的热情，最重要的是指甲质量。这些汽车必须正确制造并且易于快速修理。

这些天最被人遗忘的是克莱斯勒和阿尔法·罗密欧的历史。

1989年，克莱斯勒和阿尔法成立了ARDONA，即北美的阿尔法罗密欧经销商。这是一家合资企业，负责销售Alfa 164轿车并发展品牌。

克莱斯勒的一些商店增加了阿尔法罗密欧，但进展并不顺利。经济衰退，质量差和其他问题迫使克莱斯勒在短短三年后退出了交易。

晨星说：“他们需要知道我们过去犯的错误。”