奥迪RS5的后期原型，装有下一代奥迪3.0升V6两级涡轮增压柴油发动机的“ e-boost”版本。

新发动机的重量为192kg，比以前的版本轻一些，并将于今年夏天首先以215bhp和268bhp的形式进行改型的新A6和A7到货。但是，这款380bhp的原型机有望于明年投入生产，可能是有史以来的第一个Audi RS柴油机。

像当今许多高端柴油发动机一样，新装置采用两级涡轮增压。两者中的较小者更轻便，更容易旋转，目的是使发动机在较低的发动机转速下更加刺耳。更大的涡轮以更高的速度接管。

但是，我们在此驾驶的发动机具有里程碑意义，因为它使用了电辅助功能，以确保两个涡轮增压器中较小的一个都能快速旋转，即使在极低的发动机转速下也可以启动。

简而言之，奥迪工程师在发动机的进气系统中增加了一个电动鼓风机，该发动机在极低的发动机转速下会迫使空气进入进气系统，从而使较小的涡轮机运转起来。

这款“ e-booster”在一侧连接到发动机的中冷器，在另一侧连接到进气系统，从而在启动和3000rpm之间推动空气通过较小的涡轮增压器叶轮。以更高的速度，电子助推器将被完全旁路。

电子助推器还旨在使发动机在曲折的小路上保持沸腾。通常，对于柴油发动机，在转弯时制动也会使发动机减速并放空助力器。这会导致在相同的转角处出现较慢的加速，同时发动机旋转到足以使涡轮恢复升压的状态。

但是，装有这种新的电动助推器的发动机的涡轮增压器可以在驾驶员仍在制动的情况下进行加注，因此驾驶员几乎可以在重新加油时立即获得全部扭矩。

尽管奥迪工程师对直接由电动机驱动的涡轮增压器单元进行了试验，但他们决定不采用该设计，因为它会产生额外的惯性，具有讽刺意味的是，这会减慢涡轮增压器的响应时间。