雷克萨斯SUV的第二个体现，只是这次仅是混合动力车-至少在英国（某些欧洲市场和美国也获得了V6汽油车型）。车身的全新之处在于，但下方是与美国市场丰田汉兰达共享的平台，而动力总成则是RX400h的演变。

因此，这意味着相同的设置，即相同的CVT变速箱在后轴中包含一个电动机和另一个电动机。电源管理单元是一个聪明的地方，它是新的-它更小，更轻，更高效-并且发动机（仍然是V6）现在在阿特金森循环上运行，在将汽油转化为能源方面做得更好。不过它很重-比400小时重2吨多70公斤。

雷克萨斯声称每公里可产生148g的二氧化碳，这使其成为最不可能导致全球汽车崩溃的SUV，为44.8mpg，这是该级别汽车的令人印象深刻的数字。

而且由于这是欧洲规格的RX，因此它得到了重新调整的悬架和重新调整的动力管理单元，可以提供更好的离线加速性能，但仍然（雷克萨斯声称）返回了可比的油耗。

强烈让人联想到400小时，但整体情况好了约50％。在改善质量的同时，还提供了一个新的信息娱乐控制器，该控制器将触摸屏系统替换为iDrive样式的中央控制单元。这类似于计算机鼠标–您可以使用操纵杆在屏幕上移动光标。雷克萨斯称它为Remote Touch，它运作良好，很快就会在其他雷克萨斯模型中找到应用。

驾驶它，您会发现无缝，平滑的传动系统是丰田混合动力产品的特征。不幸的是，这意味着发动机仍然听起来平淡无奇，被开/关变速箱过滤了–似乎将V6降低为发电机的作用，而不是汽车特性的一部分。

但是操控性和乘坐性要好得多。它沉着镇定并能快速解决，并且感觉与我尝试过的曲折的匈牙利B公路紧密相连–新的电子侧倾杆（雷克萨斯称其为主动稳定器系统）可以提供帮助，但即使没有它们，RX也是无拖尾且精确的，这使它在快速进入多风道路时变得舒适而轻松。您甚至可以尽情享受…