双门轿跑在中国还比较冷门，而且拥有轿跑的人群年龄普遍在35岁以下，是一群年轻、个性、有活力的人群。但在欧洲，双门轿跑车的消费群普遍年龄偏长，尤其像奔驰E级Coupe这样的轿跑车，其实是中老年人的座驾，他们经过人生历练后，积累有一定的消费能力，又不需要负担主要家庭责任，所以他们会舍四门轿车投向轿跑。至于年轻人，一来他们的消费能力不高，二来雷诺、本田等出品的热血性能钢炮才是他们的心头好。

理清了这样的背景，再来看我们所试驾的 Coupe，就知道为什么奔驰工程师为什么赋予它宽敞的空间、贴心的座椅、实用的尾厢，而这些特点在中国市场，怎么看都不太应该出现在轿跑车上……

2.车型由来

【第一代CLK，1999年面世】

【第二代CLK，2005年面世】

【其实这是第三代CLK，不过不再以CLK命名，它已归属于E级系列】

【奔驰 CGI Coupe】

此前，奔驰从没有E级Coupe这个车型，但实际上它就是奔驰CLK的换代车型。

1999年，奔驰开发第一代CLK时，目标非常明确，他们要在C级底盘的基础上，推出一部形象无需像C级那么年轻而向E级靠拢的，用途又比较个人的轿跑车型。到第二代CLK，造型取向似乎有所变化，较为贴近当时的C级轿车。而到了第三代，奔驰决定彻底回归第一代CLK的开发意图，不仅形象上回归E级，还直接放弃CLK命名，干脆称之为E级Coupe。

本次试驾车型为 CGI Coupe，版本只有一款(另一款为E350 Coupe，国外还有柴油版本E250 CDI Coupe)，市场售价人民币68.8万元，但从官方网站中了解目前奔驰在中国正在进行冬季促销，现以61.8万元销售，便宜了七万元。

3.外形观感

既然称为E级Coupe，它的外形除了流畅圆滑的车顶、C柱和代表Coupe的双门造型外，其余部分与四门E级轿车十分相像。

前大灯保留E级传统的双灯设计，但已经从经典的双圆灯设计改变为菱角更加分明的柳叶形状了。尾灯也进行了改进，灯罩边缘与后轮外扩张且充满力量感的轮拱线条融为一体。腰线则比E级四门版更加流畅动感，E级Coupe更引人注目的是，是它“消失”了的B柱以及流畅圆滑的车顶设计。

将E级Coupe停在路边拍照，发现这时候的它，比厂方宣传照和车展展台上的都要漂亮，是一种“真人靓过上镜”的感觉，一同去试车的几位同事都跟我有同感。

E级Coupe这副流畅漂亮的好身材，还有一个了不起的成就，它的风阻系数低至0.24，据说位列目前世界上民用量产车的第一，这就是奔驰的内功。

4.外形细节

双柳叶形的前大灯已成为识别奔驰E级最明显的特征之一，其带透镜的氙气灯照射面积广阔，照明效果出众。

盾形的进气格栅相比E级轿车而言更加精炼，配合偌大的奔驰品牌徽标显得很大气、气势十足，单是这个细节足以让车主过足面子。

E级上的车身腰线设计(包括后翼子板设计)是目前奔驰近几年的特征之一，只是Coupe上的更有动感，腰线下方则不吝使用镀铬饰点缀。

后轮翼子板的设计比E级轿车更加大胆、突出，充满力量感，这是Coupe车型需要给外人展示的其中一点。

车尾的设计略微平淡，尾灯如E级四门版般规矩，不过里面布满了LED灯泡，是跟随潮流的体现。

我们试驾的 CGI Coupe使用的是九幅式双轨17寸铝合金轮圈、米其林PREMACY HP低滚动助力轮胎，尺寸为235/45 R17 94W。这套轮胎除了有效降低能源消耗外，同时在车辆转弯、加速、刹车方面都提供到良好的抓地力。

5.无B柱设计

【这是无B柱的一个拍摄角度，感觉十分特别】

E级Coupe有一项设计非常特别，那就是无B柱的侧窗。这对增加车厢开扬感有很大帮助，同时也能提高后座乘客与前座乘客之间的互动、交流，无论前后排乘客都能感到一种特别的优越感。

更厉害的是，E级Coupe的后窗玻璃可以完全收降，这个通常只有双门敞篷车才能做到，一般Coupe车型都会将后窗玻璃固定死。这样的设计很好地改善了Coupe车型压抑后排的乘坐舒适性，E级Coupe确实做到突破，同时外形还能变得更特别一点，一举两得。

6.尺寸大小

E级Coupe长4701mm、宽1786mm、高1393mm，轴距为2760mm，尺寸对比国内主要对手奥迪A5 Coupe、宝马3系轿跑、英菲尼迪G系轿跑没有吃多少亏，大家都处于相同水平。

7.发动机和变速箱

Coupe所使用的是一台1.8L直喷涡轮增压发动机，缸径82mm、冲程85mm，整体结构与之前我们所测试的C200旅行车所搭载的1.8T发动机相同，采用奔驰目前最先进的CGI发动机技术，具备缸内直喷和涡轮增压技术，不过由于调校的差异，动力更强大。其最大功率为150kw(204hp)/5500rpm，最大扭矩为310Nm/2000-4300rpm。单看数据，该款发动机的动力已经相当于不少自然吸气3.0L发动机的水平(非缸内直喷)，远高于国内的杰出代表大众1.8TSI，甚至超过了2.0TSI的水准。

在如此强劲的动力下，发动机的压缩比仅有9.3:1，而且在官方提供的资料中， Coupe的厂方理论油耗仅为7.5-7.9L/100km，至于实际的油耗表现，这里先买个关子，我们在下文会提到。

与发动机匹配的是一台5前速手自一体变速箱，该变速箱有舒适与运动两种模式可选择。虽然我们出于职业习惯，很细心地察觉到它的细微换挡动作，但总的来说这台变速箱深得奔驰精髓，换挡很顺畅、平稳，是一台很好用的变速箱。唯有奔驰那特有的横向(左右)手动模式换挡，没有开过奔驰的人需要一定时间适应。

在发动机与变速箱的良好配合下，官方公布 Coupe的百公里加速时间为7.4秒，最高时速为247km/h，两项成绩对得起Coupe之名。

8.实际动力表现

的 1.8T发动机的动力数据非常出众，其实际动力表现也与数据来得很吻合。

日常市区行车，轻点油门即有灵活表现，全然没有传统涡轮增压发动机的迟滞感，而将发动机转速踩上3000转，其动力就可以满足绝大部分人的用车需求，还能伴有一丝推倍感，能生出几分激情。

虽然还只是在轻描淡写的3000转以内，但是试车经验告诉我们，它已初步显出比那些自然吸气2.4L发动机和1.8TSI更强劲的实力。奔驰CGI发动机正是得益于强有力的涡轮增压，拥有宽广的峰值扭矩区间，转速从2000转到4300转都能输出最大扭矩310Nm。所以即便我没有将油门踩到底， Coupe的加速性能都让人感到满意。

更厉害的还在后面，只要敢踩下地板油，3000转后动力蜂拥而出，直到6000转后接近红区时加速力道才变得缓慢，发动机运转声音虽然不如V6悦耳，但也澎湃能让人生出豪情，印象已经令人相当深刻，毫无疑问它超出了以往我们所认识的其他1.8T发动机。不过，开着 Coupe狠狠地踩了几脚油门后，我不禁放松了那原本憋足了劲的右脚，也罢，Coupe需要保持优雅、文静的一面，动力足够盈余便可，它不需要像纯种跑车那样把速度摆在更重要的位置。

还有一点，虽然 的平顺性能略胜1.8TSI，但相比装备小功率版发动机的C200还是稍逊，以致于我们猜想E200的动力平顺会更贴合E级Coupe。

9.油耗表现

【100km/h巡航对应发动机转速为2100转，120km/h巡航对应2500转】

【在一轮高速狂奔后，惊喜的发现油耗只有8.3L/100km】

试驾车是从广州开回来深圳的，期间必须走100公里的广深高速，熟悉的人都知道，广深高速虽然限速高达120km/h，但非常繁忙并不是能作出最省油耗的路况，我还遇上了一段塞车慢行，其余在80km/h-120km/h的快速行车路段，我也需要经常刹车减速再大油门超车。结果回到深圳，发现 的油耗表现着实不错，8.3L/100km的平均油耗很接近官方公布的7.5-7.9L/100km油耗。

实际上，奔驰在打造这一代E级Coupe时，就节能摆在很重要位置。 Coupe使用奔驰最新的高燃效的CGI发动机，还装上低滚动阻力的轮胎(E级四门使用宽245轮胎，E级Coupe反而使用235的)，还有更重要的是，工程师们不惜精力地将它的风阻系数降至只有0.24(cd值为0.24)，这个成绩是全世界量产车当中排第一，要知道风阻系数每降低0.01都相当困难，这些都是造就E级Coupe省油的条件。另外海外市场还有柴油版本，它还能将油耗进一步降低。所以，E级Coupe贴上了“BLUE EFFICIENCY”标识，即使身为轿跑它也是奔驰未来节能大计中的一份子。

10.驾驶感受

E级Coupe底盘源于C级，悬挂结构没有什么特殊变化，为麦弗逊式前独立悬挂、多连杆式后独立悬挂，是中高级车或以上级别常见的组合。虽然构造常规，但出自奔驰之手，调校功力非同一般，这点在C级四门和旅行版上早已领教。

无论快速过弯还是行走颠簸路面，车子都表现出奔驰水准的扎实、厚重，是德系车的模范水准。作为Coupe车型，它在悬挂调校方面比C级、E级四门轿车都略显偏硬，是我们预想得到的。过弯时候，E级Coupe的重心感比C、E级四门都要略低，马步较稳信心略高。

不过，奔驰并没有赋予E级Coupe更多的运动细胞。虽然它的悬挂设定略硬，但过弯极限跟四门轿车并没有很大区别，更保留了正常的离地间距，非常合适日常使用。转向虽然是准的，但从方向盘上能得到的路面信息只跟C级四门相当，还不如使用了薄胎的C200旅行车的路感清晰。最后，试驾车型没有提供方向盘拨片换挡，对于一款Coupe车型来说，不得不说是个遗漏。

E级Coupe就这样拥有很正常的奔驰C级的驾驶感，其实这也意味着我们给予了很高的评价，因为它拥有超高效率的悬挂动作，保证过弯时的贴服稳定，行走烂路还能得到很安稳的滤震表现，就是一副有功力很完善的“下盘”。另外，E级Coupe也具备D挡制动保持( 类似于AUTOHOLD功能)功能，走走停停很方便。

Coupe所拥有的完善平衡，正是奔驰立足于世界的“杀手锏”，虽然它没有宝马3系轿跑那股摄人心魂的驾驶投入感，但日常驾驶E级Coupe是一件很称心如意的事，能理解E级Coupe的消费人群，他们追求应该就是平稳、舒适、简易、轻松的驾驶方式。

11.乘坐感受

由扎实、稳固的底盘带来的乘坐舒适感肯定不低，加上这款车挂着是奔驰的徽标，舒适性就更不需有太多怀疑。

悬挂调校虽然偏硬，避免不了增多细微震动，但它还属于舒适，悬挂坚韧有度，滤震动作还是很快，会尽可能把车辆处于一个很平稳的状态，给人安定感。其次是无B柱的独特设计所得到的超大侧面视野可以提供很好的舒适感，即使坐在后排的乘客也会受惠，减少由低矮车顶产生的压抑感(当然乘坐空间有限则另当别论)。

行驶至120km/h时，车辆的稳定性如行驶60km/h一样，丝毫没有变化，这时底盘高级与否就能清晰知道。

在噪音控制方面， CGI Coupe表现也相当不错，日常行驶已相当安静。不过在较为安静的环境慢速行驶和急加速时发动机运转声音略显偏大，有违奔驰对静谧性的高要求，不知奔驰是否有意让这种声音传递到车厢来营造或者增加Coupe车型的氛围，个人认为它还是更需要安静来提升高级感。

12.车厢氛围

E级Coupe的内饰设计风格与E级车厢很相像，规整的中控台、带有运动风格的方向盘等，整齐之余还不失可看性。黑色内饰及棕黄色的座椅配色很具高级感，加上银色拉丝饰条提升了车厢气氛，总体感觉还是颇具豪华感的。

13.车厢细节

再看看仪表盘，E级Coupe使用奔驰比较传统的五环形式，数据信息清晰之余，更加值得注意的是左边的时钟，它是奔驰的一个传统。另外在中间的行车电脑显示屏，虽然非彩色显示，不过内里显示十分清晰，而且提供的信息量非常丰富，例如上图会显示——右后座椅靠背没有锁止，就是其中一项很贴心的提醒功能。

在方向盘上，采用经典的三幅式设计加上具备运动色彩的环身，不仅看起来感觉良好，而且用起来手感还非常不错。在方向盘左侧有三条拨杆，从上到下依次是定速巡航拨杆、转向/雨刮拨杆和电动方向盘调整拨杆(方向盘右侧是没有任何拨杆的)。

奔驰的COMAND APS旋拧非常精致，而且质感上佳，操作起来很顺手，每按一下或旋转一下，都有高级的感觉，十分讨好消费者。在中控台下方有一排冷气系统控制按钮，也是设计得十分精致，阻尼设定恰到好处。

驾驶席有记忆座椅并不少见，但连副驾驶都有记忆座椅那真的是贴心至上了，这点E级Coupe做到了，值得表扬。除此之外，车厢上有很多银色镀铬和拉丝饰条，分别坐落在中控台两边、变速箱挡杆周围等，这些铺装很能提升车辆的高级感。

当然奔驰还有更加细微的不同让人十分欢喜，譬如车门上锁的竖条，它是金属做的，并且经过镀铬处理，看起来很古典的细节。

打开车门，映入眼里的是一条印有“Mercedes-Benz”字样的大型反光银饰迎宾踏板，面子工程到位;E级Coupe仍采用奔驰传统的驻车操作方式，脚踩驻车踏板拉紧，松开则拉一下方向盘左侧下方的“P”拉手。

另外车厢照明也颇为讲究，米黄色灯仅是普通照明所用，真正需要阅读，在中央后视镜下方的白色阅读灯才显出“真功夫”。我们通过中央后视镜往后看，发现在后窗玻璃上方有一个倒车距离提醒装置，它会用橙色LED灯泡发亮来警示车辆与障碍物的距离，直到红色LED亮起为止必须停下。

14.全景天窗

CGI Coupe使用了全景天窗，从外面观看是一面全黑的玻璃车顶。从车厢仰头往外看，它分为两段，前半段是可以开启，打开后面积很大，能增加车厢内的开扬感，而后半段就只能充当天幕。天窗遮阳板是电动的，不过为了减少对内部空间的侵占，可移动天窗采用向外掀出的设计，这种设计在高速行车开天窗时容易引发较大风噪。

另外不知什么原因，车辆在提车回来时，在天窗的位置，无论是打开还是关闭都总会发出“吱吱吱”的异响，我们找不到准确的异响位置，而直到车评推出时，异响仍然存在。

15.原厂导航

新一代奔驰所配备的导航系统在众多品牌原厂导航中算做得比较完善，配合COMMAND APS操作下十分容易上手，导航内容信息非常齐全。

通过COMMAND APS的旋拧选择地区，里面都是以拼音的全拼形式输入选择，运作速度很快，没有半点迟缓和拖沓感。

在输入地址页面右下角有一个“POI”选项，进入里面可以发现是一个分类设施导向页面，里面包含的种类很多，连餐馆种类都可供选择，晚餐要吃什么，自己不用想尽脑汁去想。但不足的是，奔驰这个导航系统没有“兴趣点”输入选择，简单来说你不能直接输入某一座大厦来设定目的地，这对于根本不熟悉环境的人来说，就是一种不便，容易急躁恼怒。

上图左侧是广州返回深圳的高速公路某一段路上，其中显示的信息有服务区距离、下一个出口距离、加油站距离、预计到达时间及导航路段总行驶里程。另外在需要转弯的时候，导航系统会有明确信息提醒，非常明了，极易看懂。

在快速干道上，虽然出口没有名称，但导航还是一个不漏地显示出口距离，路面信息还是很全面的。在夜间行驶，画面变换了色调，但不会刺眼，信息同样清晰看清。如果能增加实时道路交通信息显示功能就更完美了。

16.前排座椅

搭配Coupe车型的座椅绝对不能马虎，所以奔驰为E级Coupe选用了包裹性、帖服性都十分不错的桶型座椅，座椅的造型比较独特，有点类似跑车的感觉。前座头顶空间有91.5cm，对于170cm的我来说绝对够用，不过身高180cm或以上的头顶会感觉有些许压抑，另外坐垫有些硬，更迎合欧洲人的口味。

还有一点，通常Coupe车型的安全带安装位置都比较靠后，一般人入座后想要够上安全带都有点费劲，不过E级Coupe有一个安全带延伸辅助装置，只要关上车门，就会将安全带“送到”肩膀旁边，自然伸手即可够着。若想手动启动也行，在中控台音量调节旋拧下方有一个标识着安全带图样的按钮，按一下辅助装置也会启动，十分方便。

17.后排座椅

由于E级Coupe使用的是C级轿车的底盘，加上是轿跑车型，所以后排腿部空间不算宽大是意料之中的事情。后排为两座设计，轻松的坐上两名成年人在宽度上没有问题，后排纵向长度为75cm、膝部空间为22cm，正常坐姿情况下也能谈得上宽松，不过想以慵懒的姿势乘坐后排，不好意思，顶腿。

如何舒适地上后座也是Coupe车型需要认真考虑的，想进入E级Coupe后座首先要拉动前排座椅靠背边上的银色镀铬开关，拉动后将靠背往车头方向推，然后电动装置就会把整个前座自动移至前方，腾出来的空位刚好可以使成年人较轻便地上下车。若有时候会出现上图右侧需要后座乘客关门的情况也不要紧，E级Coupe的门把手设计比较靠后，后座乘客可以很轻松拉动车门并把它关上，最后把前座靠背往车尾方向拉回，电动装置会使其移至原位，操作期间毫无费力，很轻松。

后排头顶高度仅为87cm，空间较为捉襟见肘，幸好头顶有偷空空间的设计，让乘客不至于感觉憋屈，相比宝马3系双门轿跑的后排已经好上不少，而乘坐舒适性又比奥迪A5 Coupe要好，总的来说E级Coupe后排空间在同级中还是得体的。

18.储物空间

对于一款轿跑而言，E级Coupe的储物空间已算够用。

门壁板的带有储物格，容积不大，但横置放下杂志、小说还是没有问题。

中央扶手箱的作用较大，两个杯架、一个可以放下烟盒的小格和容积不小的收纳箱，对于轿跑车型实属难得。

手套箱容积很小，即便提供笔槽、名片槽、12V电源接口等丰富配置，这些设计比较对商务人士的口味。

德系车在副驾驶位靠近中控台下方绝大多数都配有网格，这是比较常见的，E级Coupe也不例外。

不过连后座下方都带有网格，这个就显示出偷空空间的功力，这是一处难得也意外的储物空间。

由于后排采用两座设计，中间空余部分就可以毫不顾忌的设计成储物空间，很实用。减少一个座位也提高了后排的乘坐舒适性。

19.尾厢

奔驰官方并没有公布E级Coupe尾厢容积数据，实际跟C级轿车尾厢相当，可供四人使用。尾厢内壁设计得比较平整，收纳能力大件行李应该不会困难，满足两人长途出行也是没有问题。

尾厢内壁两侧都设有挂钩，可以方便放置一些不能平放的物件。另外网格、急救包也一样不少。

备胎没有使用全尺寸对于出远行不是一个很好的消息，135宽的轮胎只能应急使用。为了扩充尾厢容积，E级Coupe设有后座靠背4/6放倒功能，开关设置在尾厢口上檐两侧，拉动之后靠背不会自动倒下，需要人手继续操作。这里还有2个非常贴心的细节，如果放倒后排时，前排坐姿会妨碍靠背放倒的话，它自动将前排座椅前移至合适位置，另外后排靠背立起没有锁紧的话，仪表上也会提示，就算老年人用起来都毫不费心、费力。

轿跑能提供后座靠背放倒功能已经很难得，虽然放倒后并不是一个很完整的平台，不过还是能提供不时之需，作用还是非常大。

20.安全性

【挂着这个标的车，安全性绝对是一个保障】

高安全性一直是消费者信赖奔驰品牌的其中重要一点，在E级Coupe上装备了非常多的安全装备，包括防抱死制动系统(ABS)、制动辅助系统(BAS)、加速防滑控制(ASR)、车辆稳定程式(ESP)、胎压监测等常见的主动安全系统外，还有奔驰独有的预防性安全系统(PRE-SAFE)(详细介绍请参见这里)、注意力警示系统。

此外，E级Coupe的被动安全装备也非常丰富，装备了前排安全气囊、前座侧气囊、车窗气帘、驾驶员膝气囊等，这些装备对于提升碰撞安全表现都有很大的作用。

在美国高速公路安全保险协会(IIHS)的测试中，E级Coupe全部安全测试均拿到“G”的评价，证明安全性出色，碰撞结果让消费者可以放心。

21.价格与购买分析

E级Coupe是以进口身份来到中国销售，目前只有两种车型选择，一款是 CGI Coupe，也就是我们试驾的车型，售价68.8万元人民币;另一款是E350 Coupe，售价82.2万元人民币。

两者的差别除了发动机排量上还有变速箱的不同， CGI Coupe选用的是一台5前速手自一体变速箱，而E350 Coupe选用的是一台7前速手自一体变速箱。配置的差别则比较少，E350 Coupe会多出加热风挡玻璃清洗装置、倒车影像和双排气管。鉴于我们对 CGI Coupe的配置与动力已十分满意，面对13.4万元人民币的差价，我们更愿意消费者选择今天试驾的车型，因为排量更低、更环保，钱也付得更少。

22.新车评网结论

优点：

外形大方得体，既成熟又有个性;

无B柱设计大大加强了后座的开扬感;

后座可乘坐2名正常体形的成年人，且进出方便;

1.8T发动机燃烧效能高，做出了媲美大排量的动力表现;

日常驾驶舒适自然、动力充沛，中后段活跃有力;

5前速变速箱高级完善，是业界典范;

风阻系数全球量产车中最低，只有0.24;

实际油耗非常出色;

D挡制动保持(HOLD)功能，走走停停很方便;

底盘行车安稳舒适，高速巡航极其稳定安心;

底盘离地间距正常，滤震也很出色;

车厢氛围豪华，做工用料考究细致;

大天窗使车厢非常开扬;

尾厢空间和三厢轿车无异，实用性高;

安全装备丰富、全面。

缺点：

高转时发动机运转声音偏大，略有影响高级感;

不提供方向盘拨片换挡，降低了驾驶投入感;

后排腿部空间只够正常坐姿使用;

缺少同价位常见的电子手刹、按键点火等舒适装备。

正如车评开篇所说，奔驰E级Coupe在海外市场更多面向较大年纪的消费群体，所以能看到它用C级底盘，包装出了一部拥有E级形象，非常便利、实用、稳重的双门轿跑，新一代产品还加上了非常节能省油这一大优点。

E级Coupe的用户群跟理论对手宝马3系Coupe、奥迪A5 Coupe不太相同，宝马3系Coupe所提供的驾驶投入感是最强的;而需要年轻个性、驾驶操控与舒适乘坐都不误的，会选择奥迪A5 Coupe。不过E级Coupe的稳重、高级感却是它们二者所无，更能满足讲求驾驶安逸、个性稳重的一群人。其实奔驰不是不懂得追求操控和驾驶乐趣，快要推出的C级Coupe正是奔驰准备迎击宝马3系轿跑和奥迪A5的武器。

或许有人会说，想拥有轻松驾驭、舒适安定、有格调品位的车型何止E级Coupe一款呢?拿着这份钱，买一部像E级轿车那样的车子不更好吗。只能说，您确实是四门轿车的消费者，E级Coupe作为细分市场出色作品，除了四门和宽敞后排，E级轿车能提供的Coupe一样不缺，拥有它还能带来更丰富的生活享受。只是在国内，若要跳出“四门”的条框，经济条件、勇气和品位阅历缺一不可，所以E级Coupe还在等待更多的中国“知音”。