梅赛德斯-奔驰通过新型“混合动力” GLC F-Cell加入燃料电池行列

梅赛德斯-奔驰将加入一个精选的汽车制造商俱乐部，通过新的GLC F-Cell提供氢燃料替代传统的内燃机，混合动力和纯电池供电的车型。

新型后轮SUV计划于2018年在部分市场通过商业渠道开始销售之前在法兰克福车展上发布，它是首款预计将批量生产的混合动力汽车，它将燃料电池和插电式电池结合在一起，梅赛德斯·奔驰表示，他们创造了一种新型的零排放混合动力车，能够在欧洲的测试周期内提供437公里的续航里程-仅使用电池就可以实现49公里的续航里程。

双电源允许GLC F电池通过燃料电池堆在氢气上运行，该燃料电池堆安装在更传统的GLC型号上由内燃机占据的空间中，或者在电池中存储的市电上运行。

在氢气模式下，新型号的聚合物电解质燃料电池堆将氢气转化为电能，以驱动功率为147kW和350Nm的电动机。集成在后桥总成中，它通过固定传动比的变速箱将驱动力专用于后轮。氢气以700bar的压力存储在两个单独的碳纤维储罐中。一个储罐位于中央通道内，另一个储罐位于后座下方。它们在一起的重量为4.4公斤。

在电动模式下，GLC F电池从位于后行李箱下方的13.8kWh锂离子电池中吸收能量，以为其电动机提供动力。在类似于配备有增程器的电动汽车的过程中，电池的电能可以通过插入装置或在行驶中从燃料电池堆中获取。

尽管有早期迹象表明它将仅以左旋驱动生产，但梅赛德斯-奔驰现在确认其首款商用燃料电池模型也将以右旋驱动形式提供。梅赛德斯澳大利亚分公司表示，该车正在考虑在当地推出。

梅赛德斯-奔驰声称，与标准GLC相比，包装上唯一的折衷之处是行李箱地板的地板稍高一点，与GLC350e 4Matic插电式混合动力车的地板一致;由于两个氢气罐中较大的一个的位置，后行李箱的位置更高。

“我们在燃料电池技术上的经验使新型GLC F-Cell受益匪浅：续航里程长，加油时间短，SUV的实用性。这是因为我们的燃料电池系统结构紧凑。另一个真正的世界首创是与额外的大型锂离子电池的组合，可以使用插入式技术方便地对其进行充电。”梅赛德斯-奔驰研发负责人OlaKällenius说。

GLC F单元提供四种操作模式的选择：混合动力车，它从燃料电池和电池中汲取能量； F-Cell，通过汽车燃料电池堆产生的电能使电池的充电状态保持恒定；电池，仅在没有运行燃料电池组的情况下才从电池中获取电力；充电，燃料电池堆中的电能用于补充电池的能量存储。能量回收功能将在制动或惯性行驶期间产生的动能存储在电池中，以在所有模式下将范围最大化。

还有三种驾驶模式：生态，舒适和运动。

虽然工作模式会影响燃料电池堆与锂离子电池之间的相互作用，但驾驶模式会改变转向，油门和悬架的行为。

梅赛德斯-奔驰尚未引用GLC F-Cell的整备质量或任何性能数据，只是说其设想可提供160 km / h的最高时速。

通过一系列细微的样式变化，法兰克福展示的预生产的GLC F-Cell在视觉上与更传统的GLC模型有所不同。包括一个重新设计的前保险杠，外部前风道周围带有醒目的镀铬外观，以及一个位于前缘下方的分离器元件。还有经过重新设计的带有蓝色装饰的格栅-空气动力学优化的20英寸新车轮，改进的侧门槛和重新配置的后保险杠都体现了这种独特的风格。它们与前挡泥板中的梅赛德斯-奔驰新电动车子品牌的EQ识别结合在一起。

氢气加注喷嘴位于标准型号的加油口盖下方，而电池的充电插头集成在后保险杠的右侧。

在内部，新的五座轿车以标准的GLC为基础，配备了新的12.3英寸数字仪表板，新的基于羊毛和亚麻的内饰，可选的黑色清漆或开孔木质饰件，以及集成了手写识别功能的新开发的触摸板中央控制台–在引入各种梅赛德斯·奔驰车型之前，后者已经在法兰克福公开亮相。

GLC F-Cell的标准设备包括带遥控进入前操作以及加热座椅和后视镜的气候控制空调。

梅赛德斯-奔驰首款用于批量生产的燃料电池模型是标准GLC悬架的改进版。它结合了双叉臂和前部带有螺旋弹簧的多连杆机构以及后部带有空气弹簧的多连杆机构。

梅赛德斯-奔驰尚未确认将如何出售GLC F-Cell的确切细节，尽管有关官员确认正在评估包括租车模型在内的市场特定销售概念。与更传统的内燃机和汽油电混合动力版本的GLC一样，新模型计划在德国梅赛德斯-奔驰不来梅工厂组装。

GLC F-Cell是梅赛德斯-奔驰长达24年的燃料电池研究的最高峰，该公司于1994年推出了其第一款燃料电池研究车辆，即基于NECAR 1的MB100厢式货车。这是NECAR五个概念路线中的第一个，它导致了德国汽车制造商在旨在展示氢燃料电池汽车的长距离性能的全球宣传活动中使用的B级燃料电池的开发。