丰田对未来的愿景

共享而非拥有的三轮汽车，由汽车公司建造的房屋和智能手机应用程序可帮助您计划好自己的一天以避免压力大-这些是丰田汽车未来的目标。

这家日本品牌目前可能是地球上最大的汽车制造商之一，但它正在寻求多元化，从单纯提供从A到B的选择，再到更加全面的方法，以帮助人们过少压力，更方便的生活更生态。

该品牌已确立了“智能出行社会”的愿景，并表示将“通过改善多式联运之间的协调并实现无缝出行，提供便捷，舒适和高效的交通”。

怎么样？通过重新思考人们在他们的家和工作地点之间的旅行方式。

丰田说，在理想情况下，用户将通过电话找到开始旅程的理想时间。他们将前往最近的车站停放或下车，然后搭乘理想的定时公共交通工具，无论是火车还是公共汽车-后者将由交通感应系统控制，以确保不会慢教练通过按需“推”出更多巴士。一旦到达客户的目的地，便会收集零排放共享车辆-诸如i-Road之类的三轮电动车或电动手推自行车-以便“最后一英里”工作。这些将以低利率租用，并在工作日结束时退还。

对于任何去过日本的人来说，这并不是想象中的事情-火车在东京这样的城市很少会迟到一分钟。

该系统已经在名古屋附近的丰田市以小规模运行，计划中的27个站点和200辆车可供使用。

该车还将定于2014年底在法国格勒诺布尔（Grenoble）推出，计划有70辆电动汽车和20个车厂与该市现有的交通基础设施连接。丰田及其项目合作伙伴的预测表明，到2030年，总体汽车交通量可能会下降35％。

不过，丰田的生活方式并不止于此。

作为在丰田市进行的以生态为重点的试验的一部分，该公司已经建立了67个项目房屋，每个房屋都利用技术含量高的信息系统，据称该系统可使居民生活得更清洁，更负担得起且污染更少。

丰田的Smart House使用太阳能电池板和电池来提供所有电力，该系统还可以为属于乘员的任何插电式混合动力和电动汽车供电。所有信息都将馈送到安装在厨房墙上的类似电影的触摸屏（或笔记本电脑，智能手机或数码相框），在那里可以看到有关用户环境效率的信息，您甚至可以跟上Jones的步伐。通过检查社区的生态绩效以及您房屋的排名来确定“ s”（或高桥（视情况而定））。如果您碰巧超调并使用了过多的电力，则任何汽油电插电式混合动力汽车的发动机都可以作为发电机使用。

因此，如果这就是未来的样子，那么感觉如何？好吧，上周的“东京车展”让我们对丰田i-Road的简要介绍感到高兴。感觉很奇怪。和乐趣。

i-Road感觉像它会在您第一次转动方向盘时翻倒。

当您转向时，三轮小装置的主体会倾斜，当您从侧窗向外看时，看到地面似乎危险地密布，您的心脏开始跳动。在翻转情况下可能想到的单词包括“吓人”，“恐怖”或“不谢谢”。但是在i-Road中，在我短暂的试驾中唯一想到的是“更多！-真的很有趣。

我在日本丰田市郊的藤冈测试中心测试的i-Road原型车使科幻小说栩栩如生，颠覆了传统。

这个怪异的小伙子正逐渐成为日本品牌未来出行前景的一部分，目标人群是从希望获得更高效校车的妈妈和爸爸到热爱单身人士和“活跃的老年人”的人群。

驾驶体验如此奇特，因为它采用了丰田所谓的“主动倾斜”技术，该技术在转弯或在台阶表面行驶时平衡车辆。它通过陀螺仪传感器和电子控制单元完成此任务，该电子控制单元可以根据转向角和速度确定需要多少倾斜度。然后，前轮可以根据需要向上或向下移动，并允许更平稳的转弯。

这听起来像技术性的，雄心勃勃的，也许有点过大了-但实际上，这是一个启示。

当您转动方向盘时，前端会陷入弯道，因为后轮的转向感觉比普通的前转向车要花更长的时间。它使用了全电子线控转向系统，提供了良好的感觉-就像一辆真正的汽车一样。

我们在短短几分钟内顺利进行试车驾驶并没有带来什么挑战，但通过几套巫婆帽，i-Road表现出敏捷，熟练和驾驶乐趣。它可以在较低的速度下非常紧地转动，并提供了更快的转弯弯角模式。当您过分用力时，方向盘会振动，但工程师建议，高科技悬架意味着它几乎不可能翻倒-尽管最大倾斜角为26.5度。

前撑杆也可独立工作以应对坡道和颠簸。在陡峭的阶梯路段上，它保持原状，保持了客舱的水平度和舒适感。

双2kW电动机与锂离子电池组组合在一起，i-Road的最高时速仅为欧洲版本的45km / h（使其能够由无执照驾驶员驾驶，如微型驾驶的情况一样）汽车）或其他地区每小时60公里的速度。与电动汽车一样，它提供了良好的中程动力，并且虽然很快达到了45km / h的极限，但速度却很快。它的电力范围估计为50公里。

它只有2350毫米长，1445毫米高和870毫米宽，比大多数全尺寸摩托车窄。它占用的道路不到道路上一半的管制​​车道，您可以在一个车位上容纳其中的四个。

车内是基本而简单的事情，具有双座椅串联布局，良好的向外视野，两侧车门（方便！）和理想的驾驶位置。但是，那里没有存储空间，并且门把手的位置离驾驶员的后部太远。它具有可以向下滑动的窗口，但是它们会解开并掉落，而不是向下滚动。

仪表板上有一个用于单速自动变速箱的按钮式档位选择器，下面是脚踩式驻车制动器，常规项目（如指示器和前灯杆控制装置）从它们的通常位置分支出来。

但是内部的重要之处在于它是封闭的-因此，它比摩托车更安全。方向盘有可能吹嘘安全气囊，车顶有一个屋顶，可以使您感到安全并保护自己免受元素侵扰；适当的座椅带有安全带，并且四周都有坚固的保护装置。作为驾驶员，它的座舱感觉就像传统汽车一样，尽管已经与战斗机相接。哦，如果小蒂米或塔米坐在后面的座位上，您可能想放松一下速度...

丰田汽车正在“几年”内​​推出潜在市场之前，正在评估i-Road的潜力。该公司目前正在日本测试汽车（如果您可以称呼它们），然后在法国格勒诺布尔推出了许多古怪的车顶踏板车。

预计将来它将被用作该品牌提供的广泛运输服务网络的一部分，而i-Road可能会成为集成的车辆共享计划的一部分，从而可以通过智能手机和手机进行预订。点到点的名义票价。

丰田澳大利亚公司表示有兴趣将一些i-Road进行试验，但是，由于围绕此类车辆的合规性的严格法律（不完全符合正常参数），在当地推出该产品受到了质疑。雷诺吸引眼球的Twizy四轮车是这种在本地市场上被淘汰的另一个例子，而在2000年代初，BMW的C1带顶棚C1摩托车的车手在澳大利亚被迫戴头盔-在任何其他地方都没有这样的头盔。需要。

但是在驾驶了丰田i-Road之后，我坚信像这样的车辆注定将在我们集体汽车的未来中发挥重要作用-无论是对于私人购买者还是对汽车共享安排而言。我仍然无法抹去脸上愚蠢的笑容。螺母和螺栓多少钱？尚未发售

发动机：双2kW电动机，锂离子电池

传播：单速自动

功率：4kW

扭矩：未知

重量：300kg

电气范围：长达50公里