保时捷透露了新款911Turbo的一些空气动力学技巧和调整。“ Big-T”涡轮增压器(与标准911涡轮增压涡轮增压器相反，但不要大喊大叫)以Turbo S形式提供了650hp的功率。因此，它需要一些认真的空气动力辅助，以确保在行驶中控制所有动力……

平衡阻力和下压力

与现在的保时捷阵容中的所有其他汽车一样，911 Turbo使用保时捷主动空气动力学(PAA)。那可以像折叠后翼一样简单，或者更复杂一些。

“没有其他跑车能够像新的911 Turbo S那样在空气动力学灵活性方面对不同的情况做出反应。我们的空气动力学工程师通常面临两难选择：低阻力系数是实现最高速度和低消耗所需要的，而高下压力则有利于驾驶动态。然而，这两个特性相互矛盾。”保时捷空气动力学开发负责人Thomas Wiegand博士解释说。

“ PAA解决了这些不同的空气动力学目标之间的冲突。911Turbo S中智能系统的全面扩展使在空气动力学配置之间实现更大的扩展成为可能，从而实现了最佳的驾驶动力和最小的阻力。此外，还有空气动力学部件具有潜力，可以在每种驾驶情况下满足特定的驾驶动力学要求。”

三个运动的航空表面

911 Turbo使用了三个可移动的空气动力学表面，而大后翼只是其中最明显的部分。还有一个可变的前唇扰流板，以及-这款车型的新增功能-主动冷却风门。

这些新的襟翼位于前保险杠主进气口的左侧和右侧下方。它们可以根据需要打开和关闭，通常设计为在您以高于70 km / h的速度行驶时保持关闭状态，以使911 Turbo尽可能在空气动力学上保持平稳。但是，当您的速度超过150 km / h(仅请高速公路)时，它们实际上就会再次打开，以允许高压通过保险杠，并提供更好的空气动力学平衡，以实现高速稳定性。当“运动”，“运动增强”和“湿式”驾驶模式处于活动状态以及停用保时捷稳定性管理(PSM)或按下扰流板按钮时，襟翼也会打开。

湿模式

湿模式?哦，是的，911 Turbo具有“湿式模式”，航空套件在其中也发挥了作用。这个想法是，可移动的表面将气流集中到汽车的后部，从而增加了后部下压力，从而在潮湿环境中获得最大的牵引力。在湿模式下，尾翼的空气制动功能也提升了一个档次，从而尽可能缩短了制动距离。

如果您选择了敞篷车或天窗选项，PAA还可以调整空气在汽车周围的流动方式，以最大程度地减少抖振。相对于旧的911 Turbo，总下压力水平也增加了15%，达到170公斤总下压力。尽管如此，(并记住下压力等于阻力)，911 Turbo仍在空中滑行，阻力系数(Cd)仅为0.33。

那个前唇扰流板也很聪明。它实际上是可充气的，由一种称为弹性体的可拉伸材料制成。PAA可以根据需要选择对中间部分或外部部分分别充气，当它完全缩回时，它实际上是由磁铁固定在适当的位置，这样它就不会在气流中晃动。中央部分甚至有浮雕的“ 911 Turbo”徽标，只有在唇部扰流器完全伸出时才能清晰看到。

在后部，大尾翼也很聪明。它比旧911 Turbo上的相同组件轻440克，但有效面积却大了8%。它由玻璃纤维和碳纤维塑料混合而成，具有新功能。

旧的911 Turbo尾翼仅具有“速度”和“性能”设置。新的具有Eco位置(完全缩回以减小阻力);Performance II位置(放低位置，以最大程度降低260 km / h以上的阻力并减轻后轮胎的负荷);以及新的湿模式位置(扩展但不向上倾斜)。