正如其一些竞争对手对柴油乘用车的有效性提出质疑一样，本田澳大利亚公司也开始采取行动。经过多年的争论，本田将在明年推出涡轮增压柴油版思域掀背车，同时还将在年底之前推出一款燃油燃烧的CR-V紧凑型SUV。

本田澳大利亚董事斯蒂芬·柯林斯（Stephen Collins）说，随着机会的出现，该公司计划增加更多的柴油和混合动力车。

他说：“我们不排除将柴油用于其他领域。”“我们还在其他细分市场中寻找多种混合方案。什么都无法确认。”

相反，豪华品牌宝马已经在澳大利亚放弃了一些涡轮增压柴油车型，并预计随着更省油的直喷涡轮增压发动机的推出，汽油发动机的销量将会增长。

宝马产品和市场计划经理托尼·安德列夫斯基（Toni Andreevski）告诉Drive：“直接喷射涡轮发动机的性能改进可能会吸引更多人使用汽油。”

斯巴鲁澳大利亚公司董事总经理尼克·希尔德（Nick Senior）淡化了涡轮增压柴油平角发动机的前景，从该公司的软式公路车到其乘用车阵容，跨越了这一鸿沟。

“我暂时不认为，随着我们对新Impreza的改进，柴油是有道理的，而不是在您返回我们已经获得的燃油数据的时候，” Senior在上周说。 Impreza发射。

但是，并非每个汽车制造商都在远离柴油。丰田，甚至比本田汽车更倡导混合动力柴油，最近与宝马签署了一项协议，主要向欧洲市场提供涡轮增压柴油发动机。

柯林斯（Colin）承认柴油不会成为销售动力，这引发了一个问题-为什么要打扰？

他说：“我们知道汽油将是我们业务的最大组成部分，但是经销商和客户一直在呼吁使用柴油已有一段时间了，实际上，我们的反应比大多数人都要慢。”“但是我们需要进入那个空间。”

2010年，柴油动力汽车的私人销售下降了11.1％，至19,908。去年，向私人乘客销售汽油动力乘用车的数量下降了4％，但总额仍然达到285,026。

思域（Civic）舱盖中的涡轮增压柴油机是新的1.6升“地球之梦”，预计平均每100公里不到4.0升。CR-V的柴油发动机尚未得到证实。柯林斯坚称，本田对柴油的支持不应被解释为从混合动力转向传统。

他说：“与现有的其他技术相比，我们认为该技术对客户有好处，并且总体上是可以负担的。”“因此我们将坚持不懈，我们认为有更好的机会。我们可以在混合动力领域做得更好。”