它符合我参加过的最慢的比赛：排空柴油发动机的大众Polo的油箱，放回一升燃油，然后调校一下，以发现您能行驶多远。

这家德国汽车制造商本周尝试了一项不寻常的实验，将澳大利亚的汽车媒体介绍给节油英雄，Polo 66TDI Comfortline，该发动机由不那么小的1.6升四缸涡轮柴油发动机提供动力。

正式而言，配备了默认五速手动变速箱的Polo在各种条件下（包括城市街道和高速公路冲刺）行驶时，每行驶100公里，将饮用4.7升淡绿色柴油。

坚持在安静的乡村道路上设置巡航控制，但官方的燃油消耗将降至4.0L / 100km，甚至更好。

但是大众汽车给我们带来了很大的挑战。我们要在墨尔本机场接我们的小Polo车，并尽可能以省油的方式驾驶它，行驶44公里的环形路段，包括交叉路口，环形交叉路口，陡峭的山丘和清澈的cutting草。

变得更加困难的是，Drives Melbourne团队意识到已经派遣了……最糟糕的代表参加比赛。考虑到我一个人只占到Polos重量的十分之一，我认为Im已经处于一个劣势。

然后，当前澳大利亚拉力锦标赛冠军车手埃德·奥丁斯基告诉我说，早上最好的燃油消耗是由最重的驾驶员设定的，该行驶在约35公里处开始，然后在路边加焦。

Ordynski可能比燃烧化石燃料更出名。他说，在他的集会生涯中，比赛期间的燃油消耗飙升至75L / 100km是很正常的，尽管在两阶段之间沿路行驶的工具他的Mitsubishi Lancer Evo会下降到令人less目结舌的7.5L / 100km。

Ordynski来到这里有两个原因：确保绝对清楚不会因交通堵塞而关闭发动机，并为我们提供一些有关如何经济驾驶的建议。

他告诉我们，基本上，有人走得最远的主要原因完全是靠运气，主要是在停车场的前100米。从机场驶出，您可能会被一排排的出租车打扰，而我们和空旷的道路之间则有两套节油的交通信号灯。

他说，避免它们，而我有机会加入。

我们以集会形式出发，起飞时与一个检举员重合，检举员会告诉我们何时需要最接近的交通信号灯。当我看到要发出的信号时，Ordynski在我身后的汽车中，启动发动机，几乎立即使二档离合器跳开，以利用柴油的强劲动力来媲美更大的汽油发动机。

事情马上就开始呈梨形。当我从停车场驶出时，一排出租车流过我想加入的那条小路，这无非是要踩刹车然后减速。

出现间隙，Im驶向Sunbury，在轻巧的油门下缓慢驶出机场，因为我让转速升至约1200rpm，然后才抢下下一档。

这条路是一条单一的车道，很快我身后便排起了长队，因为我的速度尽可能慢。不久之后，大灯就开始闪烁，因此我被迫进一步挤压油门并在100km / h的速度限制附近站起来，以安抚不断增长的康茄舞线。我诅咒他们，就像我确定他们在咒骂我一样。

偷偷跑到第一个回旋处是一个机会，可以对Polo进行一些试验，并得出结论，让汽车自行照看山丘并没有好处。

发动机开始失速后，Polos电子神经中枢将向气缸内注入更多的燃料，从而提供更多动力来保持发动机的使用寿命，但代价是燃料消耗量高达15.0L / 100km。

然后，我进行更好的工作，在下坡路段投资轻型油门，以帮助Polo攀登另一侧的缓坡。如果这样做，我可以将上坡的燃油消耗保持在10.0L / 100km以下。

经过一个丑陋的开始，我现在梦想成真。回旋处是一个懒惰的弯道，没有人流，而且乡村道路的长而笔直的部分意味着我可以以60倍的速度进入第五档并开始比赛。

在这种情况下，我的比赛脸看起来有点红，满头是汗。为了节省燃料，尽管阳光明媚，Ive仍然关闭了收音机和空调，因此Im开始变得有些闷热。

稍微打碎驱动器窗口有助于散热。陡峭的路段-Ive在头10公里遇到的第一个重大地形障碍-帮助缓解了无聊。

再说一次，Polo比我聪明。我可以轻松地跳开离合器并使用制动器来调节速度，同时顺着陡峭而弯曲的下降滑行，但是发动机具有切断系统，可以在不需要时停止向发动机供油。

更好的情况是，然后结合使用发动机压缩和制动器来降低汽车的转弯速度，并使用油门引起的一点动量来抬起另一侧。

我宁愿不谈论攀登。对于经济竞赛者而言，这类似于将您的心脏从胸腔撕裂。可以说，燃料消耗指标攀升至比理想啤酒消耗温度更能代表夏季热量的数字。你明白了。

大约20公里长的标记在T型交叉路口形成碟状。道路边缘的草已经长得很高，因此，尽管有让步标志，但要安全转弯，几乎需要完全停止。

不久之后，奥丁斯基（Ordynski）出现在他的车中并闪过过去。自从他上一次参加比赛以来可能已经五年了，但是看起来领先于人们的需求仍然比节省燃油更重要。

当里程表的刻度线超过30公里时，它便会获得回报。不久之后，奥尔丁斯基（Ordynski）被拉到路边，他的公仔完全耗尽了。

随着丰田普锐斯般的自鸣得意感不断增强，公里数越来越高。当我到达然后超越最早期竞争对手的最佳距离时，我很紧张。

可悲的是，我在回旋处转弯了。它只是通过掉头来解决，但Ive必须花费更多的宝贵燃料在路边空转，以等待交通空白，然后从一个完全的停车位中建立动力。

我想知道的下一个想法，我已经超过了40公里，并且在机场的视线范围内。我在跑道最北端附近的路边经过另一个竞争对手，兴奋的气氛不断增强。我要一直做到！

再次，现在有一条长长的交通蛇在我身后尾随。当我达到90km / h时，我被迫使用油门操纵小马球。

那是什么？马球会打h一下吗？我可以看到指示牌说机场从Sunbury路的左边驶出，但是我现在有点担心这可能是一个转弯。

道路向下倾斜，然后向右倾斜，然后经过相当短但陡峭的斜坡进入机场通道，停车场和终点线。

当我跌倒时，小Polo咳嗽，引擎死了。就目前的状况而言-我现在进入生存模式，试图在快速失去动力的情况下哄骗汽车穿越两条行车线。

我身后的蓝色小提琴鼓舞着几句鼓励语-你在做什么，知道吗？-当我按下危险灯开关时，腾出空间并向左摆动，直到希望和动力都没有了。

我距目的地不到500米。在以相当于一小箱牛奶的燃油行驶43.47公里之后，这最后一座小山证明了挑战性太远。

我不是赢家。一辆孤独的汽车驶向终点线只有几百米，只有当驾驶员去护理它回到原来的停车位时，燃油才耗尽。

因此，命运的残酷决定使这一天，埃德·奥尔丁斯基和我不会成为赢家。

但是，如果Id继续使用充满65升Polos的油箱，并假设与我们的测试相同的2.3L / 100km燃油使用率，那么从理论上讲，我可以将最小的大众汽车从墨尔本开到凯恩斯，而无需加油。

不过，我永远也做不到。就像Ordynski一样，病态总是会屈服于想要先行的诱惑。

澳大利亚大众汽车公司在Polo One-Litre Challenge向昆士兰州洪水救济期间每行驶1公里，便捐赠10美元。