评测：大众途锐V8怎么样大众途锐v8多少钱一辆

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判断对一个人是否具备吸引力的第一标准不是荷尔蒙分泌量，而是多巴胺，一种能让你感到快乐的物质。当我看到航旅纵横待出行一栏里增加了凯夫拉维克时，我想，这就是多巴胺的感觉吧。对了，凯夫拉维克只是一座机场的名字，我去的国家名叫冰岛——世界的尽头。

冰岛对于我们来说是遥远的。近20小时的机上时间除了睡觉之外，只能像幼儿园小朋友那样等着空姐发餐。而想要一睹冰岛美丽的自然风光，您或许还需要像大多数游客那样去预订一辆经过大幅改装的大脚车。当然，这样的做法显然不太符合一个汽车媒体的风格，毕竟有一台大众途锐(参数|询价)的车钥匙此时正在我手里，为何不去试试它的功力?

● 4.0T柴油发动机/全时四驱系统

在看到试驾车之前，主办方都并未透露具体车型，只知道是途锐(8万礼包)罢了。当一排车头贴有“V8”标识的途锐整整齐齐停在停车场等待着你时，我感受到了多巴胺带来的快乐。这可不是国内销售的2.0T或者3.0T途锐，而是搭载与奥迪SQ7同款4.0升V8涡轮增压柴油发动机的最新车型，416马力的最大功率不算抢眼(毕竟这是一台柴油车)，但900牛·米的峰值扭矩相信一定足以让99.99%的驾驶者满意。得意于此，新车0-100km/h官方加速时间仅为4.9秒，比3.0T车型足足快了1秒(对比官方成绩，我们实测成绩为5.87秒)。

至于四驱系统部分，其依旧配备的是4M大众途锐V8怎么样大众途锐v8多少钱一辆 TI大众途锐V8怎么样大众途锐v8多少钱一辆 N全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器。新车前轮最多可以获得70%的扭矩，而后轮可以获得最高80%。另外，途锐的越野模式分为自动、沙地等多种模式，空气悬架则是提供了四种高度可选，最低的车身高度专为后备厢拿取物品设计(装载模式)。

● 普通道路行驶舒适惬意

简单介绍下试驾车的情况，让我们回到正题。十月的冰岛天亮得并不早，七点多的日出时间与国内没有太大差别，时差原因也让我早早醒来。从酒店出发，穿过还不算拥堵，且面积并不大的雷克雅未克城区，我们便驶入了当地的高速。90km/h的限速对于这样一台大排量涡轮增压车型来说，实在是欠点意思，轻点油门就已经来到了限速的边缘。虽然其加速成绩并不差，但实际推背感并没有想象中那么猛烈。你够感受到取之不尽用之不竭的动力在随时待命，无奈在冰岛的高速路上没有用武之地，或许只有途锐老家的不限速道路才能发挥出它的真实实力吧。

面对编队行驶的最佳解决方案无疑是开启自适应巡航，再加上车道保持辅助功能，整个驾驶过程无疑是非常愉悦的。跟车距离多级可调，加速、刹车、转向力度都很自然，再加上出色的静谧性和自带“隐身”属性的8速手自一体变速箱，无论是驾驶者还是乘客都很舒服。只是车道保持并不会让车辆处于车道正中央行驶，而是稍微有些偏左，在双向两车道与卡车会车时虽然知道不会擦挂，但还是难免让人心里一紧。

车道保持辅助功能并不支持双手离开方向盘太久，编辑在一段内部道路且保证安全的前提下尝试双手离开方向盘，在经过提示音提示无效后，车辆会非常快的施加一个制动力，整个感觉类似紧急制动，然后继续行驶以“唤醒”驾驶者。不得不说这样的提醒方式非常有效，即使完全睡着也足以被吓醒。

● 非铺装路面就是小儿科

在驾驶辅助系统的帮助下，我终于有机会欣赏四周的风景。不得不说位于北美洲与欧洲之间的冰岛虽然地震频发(不同于日本板块与板块之间相互挤压碰撞形成的地震，冰岛是因为不同版块间做张裂、拉伸运动)，但也因祸得福造就了其独特的自然风格。几乎每行驶一段距离，地形地貌、植被等方面就在变化，多样化、复杂的地形无疑是检验途锐的良好场地。当然，由于当地法律的约束，我们并不能驾驶到道路20cm之外地方，也没有传统的交叉轴等越野项目，但诸如陡峭的火山、火山岩碎块、河沟、砂石以及隐藏在非铺装路面不易发现的坑洼等等路况反而更为贴近正常用车环境。

让过对向直行的车辆之后，我们左转驶上了非铺装路面。除了注意避让路面尖锐的碎石之外，砂石路面为主的蜿蜒道路对途锐够不成任何威胁，反倒是灵活的车身动态让人颇为意外，要知道这可是一台车重超过2吨的大家伙，而这背后的秘密自然是后轮转向系统。时速低于37km/h转向时，后轮与前轮呈反向角度，以减少转弯直径，这下空间狭小的场地非常实用。而在高速下，后轮与前轮呈正向角度，提高灵活性和稳定性。我甚至开始爱上转动方向盘的刹那，车尾主动扭进弯中的过弯感觉，颇为有趣。另外，四驱系统的介入让车辆行驶在松散的砂石路面如履平地。即使车轮出现打滑，那也在你察觉到之前被动力分配给扼杀掉了。

至于那些特别陡的山路，对于排量高达4.0升且“喝”柴油的途锐来说更是小菜一碟。我不需要提前加速冲坡，或者刻意提高转速获取更好的动力输出来应对它。稍微深踩一点点油门踏板，全程“含着”(保持)油门即可从容的攀上斜坡，平顺的动力输出以及深厚的动力储备让驾驶者一点也不慌张，保持好与前车的安全间距就好。当然，这算是柴油车型与生俱来的优势。另外，下坡时不用为该踩多少刹车踏板而纠结，车辆会自动开启陡坡缓降功能，控制好转向即可。

如果说陡坡这些都是能够提前判断、操作的情况，那熔岩场黑色路面下隐藏的坑洼无疑是暗藏杀机。60km/h左右想要躲避坑洼，又不能驶离道路以及大力制动(防止追尾)，唯一的方法只有硬着头皮上。双手握紧方向盘、全身紧绷，准备好承受这不会让人好过的一击。然而事实确实绝大多数振动都已经被车辆给吸收、处理掉了，虽然依然有振动传入车内，但其强度绝对比预期弱太多，车身并没有太多晃动。

当然，在非铺装路面行驶之前，各位最好都通过挡把后方的旋钮将驾驶模式调至越野模式。不用理会自动升高的空气悬架，也不用了解它会有哪些变化，做一个小白，好好开车欣赏沿途美景就好。要知道空气悬架调节幅度比一拳还多，其所带来的最大接近/离去角达到了31°，通过角则是25°，通过性几乎无需担心。

● 外观/内饰介绍

性能、动态表现方面，这台途锐(参数|询价)可谓是做到了它能做的一切。而在设计方面，作为大众品牌的旗舰级SUV，身处顶端的这台途锐4.0T车型并没有得到特别的优待。新车整体使用了大量的横向线条，增强横向视觉张力的同时，丰富的层次也让其看起来颇为大气、稳重，与R-Line风格套件车型(仅汽油版车型)有着明显的区别。同时，前进气格栅、侧窗外沿以及车辆四周的镀铬饰件也是这一级别车型爱用的材质，用以增加档次感。

当然了，仅仅是依靠这些设计还不足以将其与2.0T/3.0T汽油版车型进行区分。于是，设计师在前进气格栅左侧以及翼子板贴有“V8”标识，凸显其独特身份。熟悉大众车型的朋友都知道，车尾大众Logo下方设有字母的车型都是身份的象征(此处自动过滤上汽大众车型)，途锐自然也是标配了此项“配置”。第一眼看到途锐尾部时，其设计并没有给人眼前一亮的感觉，但多日车队行驶、一路都在看前车屁股之后，我反而认为新车尾部简洁的线条、内部结构精致且辨识度高的尾灯组合在一起越看越漂亮。很好奇，如果我前方一直是台奔驰CLS，还会有这样的想法出现吗?

内饰虽然有着浓浓的家族化造型风格，但中控台中央15.3英寸显示屏的加入无疑还是带来了很强的豪华感，横置的屏幕也很好的融入了整个内饰设计，功能性以及实际使用感受也均令人满意。

配置方面，试驾车也没有让人失望，几乎堆砌了所有能放在车上的配置，诸如夜视系统、按摩座椅、多区自动空调、全液晶仪表、方向盘加热、大灯清洗装置以及主动刹车等功能均有提供。

● 总结

曾经与途锐一同作战辉腾已经不再生产，而得益于消费者对SUV车型的追捧，途锐有幸延续了下来，并与宾利天越、保时捷Cayenne等同集团高端车型基于同平台(MLB Evo)打造。虽然编辑试驾的这台4.0T柴油版途锐并不会被引入国内，但其本身对于提升途锐车系的形象还是颇有帮助的。新车更全面的展示了途锐各方面的实力，特别是许多SUV车型已经弱化的越野能力。当然，途锐最吸引人的部分依旧是其出色的性价比。同平台车型中最务实的选择，没有之一。