驾驶员在锁定期间加速行驶，汽车坠毁更为严重

超速驾驶的水平真是令人震惊。

路透社的一份分析报告显示，今年春季，冠状病毒的封锁导致交通量大幅度减少，车祸数量减少，但是随着驾驶员在安静的道路上加速行驶，在几个城市发生的撞车事故更加严重。

在纽约市，致命撞车事故与所有撞车事故的比例在四月份比去年同期增长了167%。芝加哥增加了292%，波士顿增加了65%。在西班牙马德里的大洋彼岸，致命碰撞的发生率高出470%。

美国国家安全委员会(National Safety Council)本周表示，即使全美国的交通流量暴跌，道路也变得更加致命，与去年同月相比，4月份每英里的致死率增加了37%。该组织上个月在一份声明中说，封锁和减少的道路拥堵造成了“鲁re驾驶的明显开放季节”。在英国，警察记录了人们以他们所说的每小时130英里(209公里)以上的超高速行驶的情况。

在美国俄亥俄州，研究人员发现，虽然从3月28日至4月19日，克利夫兰，辛辛那提和代顿的平均速度仅略有提高，但超速的数量却急剧增加。

俄亥俄州立大学地理学教授，城市与区域分析中心主任哈维·米勒说：“极端超速的速度确实令人震惊。” “我们在这里看到的是-更少的流量和更快的速度-我认为这证明了流量是速度的重要控制者。”

根据欧洲运输安全委员会(European Transport Safety Council)的报告，在澳大利亚，比利时和丹麦也有类似的超速驾驶增长。

得到教训

可以肯定的是，由于许多地方的交通减少，道路死亡人数已经下降。在纽约市，四月份的撞车事故从去年的16,808起骤降至4,103起，下降了76%。在同一时期，致命碰撞从20减少到13，减少了35%。但是，每1,000个崩溃中的致命碰撞次数从每1,000个崩溃中的1.2个增加到每1,000个崩溃中的3.2个。

“替代品发言人”乔·卡特鲁弗(Joe Cutrufo)说：“当两辆车以每小时20英里的速度碰撞时，就会产生挡泥板的弯曲。”该组织倡导在纽约市倡导安全的街道和更好的自行车，步行和公共交通选择。“当两辆汽车和一个行人以每小时40英里的速度碰撞时，将导致葬礼。”

卡特鲁弗说，在封锁期间吸取的教训应该用于重新思考街道设计。宽阔的街道像高速公路一样吸引着快速驾驶，因此应封闭更多的街道以停放汽车，以便人们可以利用该空间安全地骑自行车，走路，坐着和跑步。

纽约警方表示，他们知道速度有所提高，并已部署了更多巡逻队。交通分析公司INRIX的数据显示，纽约市的速度从去年4月的每小时28英里(45公里)增加到今年4月的每小时41英里(66公里)，增长了44%。

根据负责伦敦交通系统的政府机构伦敦交通局(Transport for London)的数据，在伦敦，4月份的交通事故中有9人丧生，与过去几年大致相同。根据INRIX提供的数据，碰撞计数尚不可用，但死亡人数仍保持稳定，即使从2月到4月在英国首都的行驶里程减少了69%，该数据还从车队卡车上收集了有关交通和速度的信息，汽车制造商，GPS，环路探测器，停车收费表等来源。

侦探总监安迪·考克斯(Andy Cox)为伦敦大都会警察调查致命和严重的道路撞车事故，他已向社交媒体求助，要求驾驶员减速并避免因撞车事故而对英国国家卫生局造成压力。

他告诉路透社 “超速驾驶者”说：“他们认为他们不会发生任何事情，也没有考虑其他道路使用者和他们的福祉。” “这是完全不能接受的。我们需要认识到速度是致命碰撞和严重，改变生命的碰撞的最大因素。”

考克斯说，在封锁期间，伦敦的超速驾驶犯罪增加了187%，但极端超速驾驶犯罪的增加幅度更大-达到了236%。警方记录到，在每小时40英里的区域中，时速为134英里(216公里)，在每小时30英里的区域中，时速为110英里，在每小时20英里的情况中，时速为73英里。时区。

在整个英吉利海峡，法国大陆的碰撞事故从2019年4月的4,234起下降到今年4月的1,099起，下降了74%。在同一时期，死亡人数从233人减少至103人，下降了56%。

尽管碰撞和死亡人数总体下降，但碰撞事故中的死亡人数仍高出70%。