2020年保时捷718 Cayman GT4评论：重复性能

与以前一样，Cayman GT4彰显了保时捷718系列的最大潜力。

独自驾车在长途道路上的冥想品质有很多话要说，但是我经常发现与朋友一起穿越洛杉矶以北的峡谷会更有趣。而且由于我的另一半拥有保时捷Cayman GT4，我们在很多约会之夜都在盯着他沿着安吉利斯森林公路行驶时盯着他的布鲁斯特·格林轿跑车的后端。

凭借其庞大的后翼和轻巧的固定装置，铁杆GT4毫不掩饰其作为保时捷最注重种族的开曼群岛。然而，多年来我一直在陪伴伙伴的GT4中坐下来休息，多年来，我反而开始尊重它作为公路车的能力。无论我驾驶哪种超级跑车，GT4都能始终保持运转。尽管2020 GT4在许多轿跑车的宜居性因素上有所改进，但它丝毫不减低地步满意度。

喜欢

· 完美调整的机箱

· 强劲的六缸发动机

· 触觉体验，使驾驶员和汽车完美融合

不喜欢

· 过时的信息娱乐技术

· 可能对某些人来说太苛刻

新款GT4的4.0升平六缸发动机与718 Spyder以及保时捷更新的Boxster和Cayman GTS车型共享。但是，它与911 GT3的 4.0升发动机不同。好消息是，新的4.0升具有停止/启动和汽缸停用功能，无论设计成硬驱动汽车的价格是多少，这都有助于使其更高效地行驶。坏消息是，这种4.0升发动机的声音不如GT3的发动机，甚至不及旧GT4的3.8升发动机。当然，这仍然是自由呼吸的六缸发动机，转速可达8000 rpm，因此我要澄清一下“听起来不那么好”并不是真正的缺点。另外，对于那些较小的718年代的人来说，这是一个可喜的救赎。

4.0升发动机功率为414马力，比2016 GT4的3.8升平六缸发动机提高了29 hp。扭矩规格相同，为309磅-英尺。保时捷表示，718 GT4将在4.2秒内加速至60英里/小时，这在2020年对于跑车来说听起来并不那么快，尤其是当基础911 Carrera将在4秒内保持相同的速度时。但是，消除一个大六位数带来的额外情感，可以弥补直线速度上的任何差异。此外，GT4与加速时间无关。把它扔到一个角落。那就是它活跃起来的时候。

GT4提供了那种触觉体验，使我相信这应该是保时捷未来所有跑车的基准

Cayman GT4和718 Spyder的兄弟姐妹都与保时捷的991.2 GT3共享前轴，这是我亲自驾驶的，这是我驾驶过的性能最好的跑车之一。与其他718车型相比，GT4具有独特的后轴，更坚固的底盘和更低的1英寸行驶高度。驾驶员可以调整外倾角，前束和防倾杆。机翼的形状略有不同，大型后扩散器装有新的排气系统，与旧的GT4相比，所有这些都将下压力提高了50%，从而提高了高速稳定性。总而言之，虽然718 GT4的直线行驶速度仅比其前代产品快一点，但在弯道时却要快得多。

和圣烟，它可以忙碌。718 Boxster-Cayman底盘已经很光彩，但GT4将其提升到另一个层次。独特的稳定性控制调整和机械限滑差速器可帮助您通过出色的控制来降低功耗，但它们永远不会妨碍您度过美好时光。底盘上有足够的运动可以让您保持警惕，而245 / 35ZR20前轮胎和295 / 30ZR20后米其林Pilot Sport Cup 2轮胎则具有足够的抓地力，可让您安全而自信地利用其极限。

GT4的反射速度如此之快，动作如此精确，它与驾驶员形成了即时的纽带。不久之后，您便完全相信GT4的硬件，以比您原本敢的更快的速度进入弯道，并且走出另一边，认为这都是小菜一碟。新款GT4的转向系统在中部位置比其前代车型轻一些，但响应迅速。这辆车提供了一种触觉体验，使我相信这应该是保时捷未来所有跑车的基准。

六速手动变速箱激怒了一些人。它的齿轮相对较长，这意味着您在换到第三档后不久就可以达到三位数的速度。换句话说，您实际上不必那么多地换档，这违反了手动变速器的目的。但是我个人没有仇恨。与整个高中剧院部门相比，一按离合器和一按变速杆就更具戏剧性。新GT4的离合器实际上也比旧汽车更轻，所以我被迫更频繁地使用它，只是为了换挡而换挡，在不同档次的不同位置重复拐角只是为了看看感觉如何。很有趣，很有趣。或者只是等待几个月，然后使用即将推出的双离合器自动变速箱订购GT4，但乐趣却少了很多。

巨大的，16.1英寸前和15.4英寸后碳陶瓷制动器使聚会迅速停止，尽管要提防，它们是8,000美元的附加费用。自适应减震器可让您在“普通”和“运动”设置之间进行切换，尽管这实际上只是将乘坐质量从“刚性”更改为“刚性”，我想如果这辆车并非从一开始就设计为绝对解剖刀，那可能是一个抱怨。驱动程序的工具。

关于这一点，就舒适性或便利性而言，没有太多要谈论的话题了-至少不超过最新的GT4，或者实际上是任何其他Cayman。大部分的内饰都衬有Alcantara绒面革，当我回顾718 Spyder时，我称5900美元的全桶式座椅有点舒适，自那以后我就掉了20磅，现在它们的耐受性大大提高了。7英寸触摸屏可运行带有Apple CarPlay的保时捷通讯管理软件的较旧版本，该版本非常易于使用，但绝对落后于时代，尤其是与911中较新的PCM技术相比。辅助系统可以说，但这也不是为什么任何人都购买GT4的原因。

GT4的价格为100,550美元，其中包括目的地的1,350美元，比诸如福特谢尔比GT350这样的赛道运动型跑车更贵。但是保时捷人不购买野马，所以这是有争议的。在2020埃武拉GT提出了一个相当不错的中置引擎的威胁了，但是热闹的，因为它是开车，我不能每天都住在一起莲花内部，更不要说品牌的低于恒星的可靠性跟踪记录。

GT4是内在奇妙的保时捷Cayman的最好体现，而新的GT4或多或少都没有原始的。对于像我这样更好的一半的2016 GT4车主来说，这是一个特别好的消息。我可以追逐他穿越GT4后面的GT4峡谷，并且仍然在欣赏旧车的魅力的同时欣赏新车的魔力。