大众的柴油机排放丑闻迫使该汽车制造商比正常规模的公司更快，更果断地重新考虑其未来。

随着柴油动力汽车的前景比以往更加不确定，大众已开始大力推动电气化，承诺到2030年推出其所有300款车型的混合动力或电池供电版本，并在该技术上投资840亿美元。其中约600亿美元将用于电池。

首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）在9月与法兰克福车展有关的活动中说：“像大众汽车公司这样的公司必须领导而不是跟随。”“我们已经收到了信息，我们将交付。这不是一些含糊的意图声明。我们行业的变革势不可挡。我们将领导这一转变。”

大众拥有12个品牌的花名册，包括奥迪和保时捷，以及甚至更高端的布加迪和本特利品牌，给了它无数的机会，可以通过电动汽车技术获利并收回巨额投资。例如，Bentley计划销售其所有产品的插电式混合动力车。大众的MAN和Scania品牌也可以在他们制造的重型卡车中使用电池。

大众采用模块化车辆平台为实现这一雄心勃勃的目标奠定了基础，这使该公司可以更轻松地为各个品牌开发各种尺寸的铭牌。它的模块化MEB EV架构将为包括I.D.克罗兹（Crozz）跨界车AEROe coupe和I.D.Buzz van，预计将于2019年至2022年发布。

大众的电气化计划是业内最雄心勃勃的计划之一，该公司预计，到2025年，该公司每年将售出200万至300万辆电池驱动的汽车。大众汽车品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）5月表示，模块化架构创造了“跨越式的成本优势”，以帮助其成为市场领导者。

迪斯在汽车制造商沃尔夫斯堡总部对记者说：“特斯拉可以做的一切，我们都可以超越。”“通过我们的新架构，我们的雄心壮志是将它们停在那里，并控制住它们。”