华盛顿-菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)柴油车排放的污染量是法定上限的20倍,该研究人员的测试显示,大众汽车公司的柴油作弊丑闻首先记录了超标排放量。

西弗吉尼亚大学实验室的发现为美国司法部上月提起的民事诉讼中的指控提供了新的证据。菲亚特克莱斯勒汽车公司使用了非法的“违规设备”,该软件有助于逃避排放测试。越来越多的人开始关注柴油发动机满足美国排放限制的能力以及汽车制造商可能会努力解决这些问题的程度。

西弗吉尼亚大学替代燃料,发动机和排放中心没有指责菲亚特·克莱斯勒作弊,但表示对吉普大切诺基SUV和Ram 1500皮卡进行的公路测试显示,氮氧化物含量是允许的三至二十倍。美国清洁空气法规。氮氧化物或NOx会导致烟雾和酸雨。

该中心主任丹尼尔·卡德说:“我们在底盘测功机上的模拟行驶周期中看到的排放结果远低于实际行驶结果,这表明车辆的控制方式不同。”

研究人员在实验室和道路上使用便携式设备测量排放量,测试了2014-2015年模型中的五个Jeep和Ram模型。车辆在道路测试中排放的NOx含量超过了美国限制。公路上的NOx排放也高于实验室测试中观察到的,该实验室测试旨在复制公路测试中的驾驶行为。

菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)在一份声明中说,它已要求提供有关该研究进行方式的更多信息,但“这项测试似乎是由原告律师事务所委托进行的,以进行诉讼。”

卡德拒绝评论委托谁进行这项研究。

“无监管协议”

该公司表示,美国的排放污染标准是基于实验室测试的,因此与公路测试进行比较是“无效的”。声明说,研究人员似乎通过更快,更轻的重量驾驶汽车而获得了一些结果。

该公司表示:“尽管有报告,但没有进行道路排放测试的监管协议。”

卡德(Carder)承认,某些道路测试比美国的实验室程序要求更高,例如在陡峭的上升道路上进行测试的路线。但是,Carder说:“即使在上升时,我们也看到NOx含量升高,这是我们所不希望的。”

美国在针对菲亚特的民事诉讼中辩称,任何未公开的软件都是非法的,并且汽车制造商的排放控制系统中的功能旨在逃避排放测试。该案主要针对2014年至2016年的吉普大切诺基SUV和Ram 1500皮卡中的柴油发动机,声称它们在正常行驶中产生的排放量要比实验室测试期间产生的排放量更多。

菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内(Sergio Marchionne)表示,该汽车制造商从未打算进行排放测试。该汽车制造商在上个月的一份声明中表示,打算大力捍卫自己的利益,``特别是要反对该公司参与了任何故意安装失败装置以欺骗美国排放测试的计划的指控。''

另外,通用汽车(General Motors)于5月25日被起诉,原因是据称该公司在2011年至2016年间将失败装置安装在两种重型卡车上。拥有或拥有超过705,000辆GM Duramax柴油卡车的所有人或承租人的集体诉讼认为,这些车辆尽管排放的污染物是法定限值的2至5倍,但仍通过了美国检查。

核心作用

进行了菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)最近测试的西弗吉尼亚州中心曾在排放作弊丑闻中发挥了核心作用,据记载,超大排放量高达2013年大众汽车测试期间预期的35倍。

这些测试是由非营利性国际清洁运输委员会委托进行的,该委员会与世界各地的监管机构密切合作,并推动了后来针对大众的诉讼。

在大众汽车的测试中,该中心通过驾驶车辆监测排放,同时便携式测量设备通过软管连接到排气管。卡德拒绝讨论由西弗吉尼亚大学实验室测试的其他柴油车辆。

大众汽车在2015年承认,全球约有1100万辆柴油汽车配备了所谓的失灵装置。5月11日,美国法官批准了德国汽车制造商与监管机构之间的12.25亿美元和解协议,并将回购或修理约560,000辆汽车。

对于FCA诉讼中的政府和原告来说,“真的想出证据来吸烟-在这里吸烟是关键词-实际上有意图欺骗排放测试的举证”是一项艰巨的举证责任。晨星公司的理查德·希尔格特(Richard Hilgert)对菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)给予买入评级。

希尔格特说:“这是一次谈判。”“将在某个时候看到某种解决方案。”

卡德在电话采访中说,找到一支“吸烟枪”并不是他实验室的柴油测试的目的。

卡德说:“我们的目的是研究这些排放控制系统在现实世界中的表现。”“我们认为那才是真正重要的。”