1969年，当保时捷宣布即将推出中置引擎汽车时，我们只能奇怪，保时捷的购买者可能会多么兴奋。有传闻说意大利人在即将到来的公路车上经常使用中置引擎，而保时捷的德国人则想采取另一种方法。保时捷已经推出了911作为其旗舰车型以及356，它们都是后置发动机汽车。保时捷不需要花那么多钱去做未来的车型。因此，914出现了，立刻变成了奇数。

大众汽车是保时捷在该项目上的犯罪合作伙伴，共同开发了914作为入门级跑车。车身工作由所有公司的卡尔曼（Karmann）完成，至今仍然是有史以来最像玩具的保时捷。它的第一台发动机是大众生产的1.7升4缸发动机，可产生约85 hp的动力，进一步巩固了玩具般的特性。直到您意识到它比911便宜得多并且迎合了更多的受众，这样的婴儿引擎才看起来像是令人发指的。顺便说一句，还请查看我的保时捷Speedster故事，我认为这是一种罕见的无顶棚车。

保时捷914的设计图

事实证明，该车具有超轻便和精确的转向性能，能够像转弯后轮一样绕弯道转动。是的...很慢。微弱的85马力基本上使它变成了功能更强大的MG跑车，但是914看上去完全独特，并且证明了与几十年来我们看到的相同的英国跑车外形的令人耳目一新的突破。

保时捷914成功失利

这是水变得浑浊的地方。1973年即将来临，保时捷释放了Group 4 RSR赛车，迫使他们花费大量时间和金钱购买911的Carrera RS认证版本。保时捷想制造街车，但他们确实想参加比赛。

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当时的911是其主要赛车的基础，决定了很多开发时间和投资。这意味着914遭受苦难。保时捷的赛车运动获得了回报，因为他们以911 RSR和935赛车在第四组比赛中独占do头，并在1970年代-3赢得了勒芒5次总冠军，而在914取消之后。

很明显，914不是该品牌的必需品。在70年代末，甚至在停产914之前，保时捷都开发了911，以至于该跑车的较低内饰水平本身就可以满足要求。这个决定让914社区感到难过，因为我们很希望看到80年代更强劲的914涡轮增压发动机。这将我们带入“假设”的主题。如果914停产该怎么办？

逃走了的那一个

首先，今天的道路上还会有更多的东西，目前的价格将是924和/或944的价格（5,000-10,000美元）。如今，优质的914赛车可以为您带来2万美元的收益，而特殊的少数914赛车像现在的70辆赛车一样疯狂地赚钱。但是，如果他们一直坚持下去，我们很可能会看到914的几种不同口味。轿跑车版本带有944的悬架和250马力涡轮增压发动机，甚至带有自动版本，甚至可能是“ S”版本。我们可以做梦。

现在，实际上在911 Cayman之前，我们确实有一款入门级跑车。它比911更小，更轻且更便宜，并且在某些情况下可能会更有趣。驾驶1975年式914可能不会像当年930 Turbo那样酷，但是Boxster（开曼的前身）在最初的几款车型中也不是最好的汽车。他们花了时间和日本顾问的帮助，以帮助Boxster成为保时捷20年来的主要产品。914的故事非常相似。他们在另一家公司的帮助下开发了一款价格实惠的跑车，该跑车将成为911的基础。

唯一的区别是保时捷放弃了914。至少现在，开曼可以出去报仇。

另请参阅我的最新故事，我在其中讨论雪佛兰可能正在生产保时捷GT2 RS杀手，作为C8 Corvette的变体。

马克斯·拉尔森（Max Larsen）是《扭矩新闻》的保时捷记者。自15岁起，马克斯（Max）便开始制造旧车并出售它们以牟取暴利，这激发了他对汽车的热爱。他一生都在保时捷身边。他的祖父有几辆911，而他年轻的时候就拥有一辆保时捷944，这使汽修类汽车变得更加简单。阅读旧车杂志并在展览会上看新闻汽车给了他写作和追求汽车行业的热情。他目前正在西华盛顿大学攻读新闻学，并为当地的赛车队写作。在扭矩新闻保时捷和Twitter上通过@maxlarsencars关注Max。在我们的专业汽车记者中搜索保时捷扭矩新闻，以获取每日保时捷新闻报道。