坦率地说，当出现使用自动变速箱测试福克斯的机会来临时，我认为这不是值得庆祝的原因。我很确定这将是一辆值得使用的汽车，但是没有一辆我会花超过五分钟的时间去思考。您可以想象我的惊讶，然后当我意识到在最初的几英里内，这实际上是一种非常吸引人的车辆。但是，那不是普通的自动驾驶汽车。汽车标题中的“ Powershift”是指最近推出的变速箱，尽管福特和变速箱专业公司Getrag的创建（与沃尔沃共享），但其概念与大众汽车集团的DSG装置非常相似。在大众汽车和SEATs中使用，并且在Audis中更名为S tronic。如果您对技术问题稍作讨论，这意味着它根本不是传统意义上的自动产品。它是一本手册，分为两个半部，每个半部都有自己的离合器，这意味着它会在您实际需要时选择下一个档位，如果要求的档位不是它认为的那个档位，则会进行短暂而无声的改组。尽管如果您选择Powershift而不是标准手册会受到惩罚，但它们并没有像真正的自动变速器那样严厉。性能，燃油经济性和CO2排放都会受到影响，但幅度很小。如果您认为最大速度降低2英里/小时和0-62英里/小时的阻力额外0.2秒引起投诉，那么您将是一个非常严厉的家伙，而综合经济却仅下降了2.7英里/小时，而10克/公里的额外二氧化碳但是，对于必须支付多少道路税几乎没有影响。但是，您必须在所有权过程开始时就支付更多的权利。Powershift在同等的手动Focus 2.0 TDCi（两升柴油是与此变速箱结合使用的唯一发动机）的成本上增加了1200英镑，但是如果您希望柴油自动变速箱，您可能不会转动仅因为这个原因，这辆车就对付了。测试车的价格为20,645英镑，这使其成为所有车中最昂贵的Powershift Focus，但这是因为它具有五个门和133bhp柴油发动机版本，并且属于以下范围：达到钛合金修整水平。如果价格似乎过高，您可以通过拥有三扇门，最大109bhp的最大功率输出和更少的设备来节省金钱。从Powershift变速箱发布之日起，福特就明确表示其意图是提供自动驾驶的便利性前面提到的燃料和二氧化碳成本相对较低。福特走自己的路是避免出现任何增加运动性的建议，尤其是大众汽车集团和采用类似系统的三菱蓝瑟Evolution X的闪电般快速换档，这些汽车的快速反应与焦点。如果您切换到手动模式（涉及向右拉动档位选择器，然后向前和向后推以选择档位-福特不像其他制造商那样在方向盘后方提供额外的拨杆），您会立即注意到换档都很慢我没有用秒表来衡量这一程度，但我想说的是，手动选择齿轮与实际进行更改之间的间隔不少于一秒钟。亲自指导齿轮的更改并不是一件容易的事。如果您想匆忙穿越复杂的地形，那是个坏主意，我发现在我居住的地方那条特别曲折而崎road的道路上，这是一个好处。但是对于大多数情况，您最好还是让Powershift为您做出决定。我从来没有发现它在正常驾驶时选择不好，当您试图在陡峭的山坡上保持恒定的速度时，它挂在低速档上的方式特别有用。与自动变速器相比，缺少动力损失令人印象深刻也一样是的，您确实失去了硬驱动手册所能提供的最后的加速功能，但是我从来没有觉得这辆车在挣扎。恰恰相反-我以为133bhp柴油使Focus感觉很活泼。只有一个：我希望福特能提供适当的脚凳。这通常适用于Focus范围，但尤其适用于此模型，因为您的左脚无关紧要。在长途旅行中，如果将脚放在脚上，那辆车会更放松，尽管如果您通常将脚放在地板上，则不会与我分享这个特别的琐事。除此之外，我看不到Powershift有什么可抱怨的，这让我觉得它具有常规自动变速器的所有优点，而几乎没有缺点。Engine1997cc，4缸Power136 bhp @ 4000 rpmTorque236 ib / ft @ 2000 rpmTransmission6速半自动燃油/CO248.6 mpg / 154 g / km加速0-62mph：9.6秒最高速度124 mph价格从£20161.00起发布日期01/02/2008