大众-铃木联盟出了什么问题

编者注：这个故事的较早版本错误地描述了两家公司有关铃木A级微型汽车的争议。分歧集中在激光焊接和点焊上。

在法兰克福喜来登酒店，这是一个紧张而历时两个小时的峰会。

数月来，铃木汽车公司和大众汽车公司一直在为他们解散的联盟而争论不休。现在，铃木执行副总裁原山康人即将投下重磅炸弹。

日期：2011年9月9日，即法兰克福车展的前几天。

原山警告说，大众有三天的时间来表示是否将开始与铃木就命运多capital的资本合作进行谈判，否则铃木将公开要求大众出售其19.9％的股份。

董事长铃木修（Osamu Suzuki）仅仅在21个月前与大众签署了备受争议的联盟，他已经在准备下一个星期一在东京举行的新闻发布会-他将炸毁他的德国合伙人作为“锁链” “离婚”。

向东京证券交易所提交的文件已经准备就绪。

铃木（Suzuki）从日本强大的经济产业省聘请的谈判代表原山原（Harayama）已飞往德国，将最后通to传达给大众汽车副总裁Detlef Wittig。

铃木的内部文件记载了《汽车新闻》获得的同盟灭亡的历史记录，原山告诉他的对话者：“同盟毫无意义。”

“我们的工程师失去了与大众合作的愿望。”

原山补充说，转折点是在较早的高层管理会议上提出的。铃木方面向大众首席执行官马丁·温特恩（Martin Winterkorn）提出了投诉清单。但是战术适得其反。

根据铃木事件的说法，这名德国人没有考虑铃木提出的修relations关系的建议，而是以恼怒的方式砸了桌子，使日本人感到惊讶。

原山告诉一个措手不及的维蒂希说：“有了这个，我们知道与高层管理人员一起解决前线问题是不可能的。”维蒂希坚称他没有参加与原山进行谈判的会议。“我们希望就是否举行联合讨论作出一个“是”或“否”的回答。

令人满意的答案从未出现。第二个星期一，小日本制造商的浓密眉毛的族长铃木修（Osamu Suzuki）出现在媒体面前，要求他与德国巨头“离婚”。

在这个时代，菲亚特·克莱斯勒汽车公司首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内再次要求行业整合，大众与铃木的合作提供了一个警示。常识认为，这对双方都将是一个福音。铃木将获得进入下一代，省油动力总成技术和先进市场的渠道，而大众汽车将获得帮助，以开拓印度并学习低成本制造。

然而两年后，蜜月突然停止，而没有实现一个联合项目。

铃木2011年夏季内部报告

铃木公司缺乏人手，此次合作的目标之一是让大众汽车公司来补充人手。不过，铃木的人力负担实际上反而增加了。

铃木汽车公司首席执行官Osamu Suzuki在2009年与大众汽车公司首席执行官Martin Winterkorn举行的新闻发布会上讲话。铃木在2011年再次向媒体发表讲话，这次要求德国人与他们“离婚”。

“我们很尴尬”

上面的情节和随后的大部分内容取材于《汽车新闻》审阅的铃木文件。从铃木的观点出发，他们为内部人士提供了一个窥探伙伴关系破裂的方式：从失败的努力来拼凑联合项目，以及对违约合同的相互指责，到痛苦的转折到疏远。

铃木只提供了有限的争议。大众拒绝置评。

双方都在等待旷日持久的仲裁结果，这最终将结束他们近四年的争执，文件中出现了新的见解。

铃木修（Osamu Suzuki）在6月26日的公司年度股东大会上发表讲话时确认，该诉讼于2011年11月在伦敦ICC国际仲裁法院开始，已经结束。双方现在都在等待决定。

铃木说：“仲裁时间如此之久，令我们感到尴尬。”“我们将尽快得出结论。”

仲裁实际上可以挽救某种合伙关系。两家公司都有法律义务不对听证会公开发表评论，而且很少有细节泄露。

但是一些局外人并不押注和解。可以肯定的是，《汽车新闻》（Automotive News）审查的内部文件与归档安装不一致，这激起了最初的乐观情绪。

大多数分析人士说，分离是一个已成定局的结论。

德意志证券日本公司（Deutsche Securities Japan）的汽车分析师库尔特•桑格（Kurt Sanger）写道：“我们假设铃木将获得回购股票的机会。”

当同名汽车制造商直言不讳的老板小寒（Osamu）任命儿子总裁并可能接任继任者时，情节在六月加剧了。一些观察家想知道，随着这位现年85岁的首席执行官明确领导将近40年的继任计划后，该公司对大众的立场是否会减弱。

铃木修（Osamu Suzuki）在任命其长子俊弘（Toshihiro）之后，在东京的新闻发布会上告诉记者，他曾希望在任命新总裁之前解决大众汽车合伙人纠纷。

铃木谈到仲裁时说：“但这花了很长时间。”“因此，我决定不再等待，并宣布管理层变更。”

铃木同时公布了一项新的中期业务计划，他对记者说，他将继续担任首席执行官兼董事长，以通过其决议解决大众的分歧。

摩根大通（J.P. Morgan）汽车分析师岸本彰（Akira Kishimoto）在管理层改革报告中写道：“由于与大众的持续纠纷，铃木推迟了新的中期计划的起草。”“尽管我们预计人员变动不会严重影响铃木的管理愿景，但我们认为与大众的纠纷解决可能会花费更多时间。”

铃木汽车（Suzuki Motor）以正在进行的仲裁为由，拒绝对与大众的结盟进一步发表评论。

但发言人Ei Mochizuki表示，由于拒绝获得大众汽车技术的访问权，该公司终止了合作关系，该公司声称这是在最初框架中承诺的。

他说：“我们于2009年12月签署了框架协议，彼此承认自己是独立，平等的合作伙伴，并因此同意促进大众汽车核心技术的使用。”“但是我们无法使用Volks-wagen的核心技术，因此我们无法继续我们的联盟。因此，我们终止了框架协议。”

大众汽车公司负责交流的高级副总裁安德烈亚斯·兰伯斯巴赫（Andreas Lampersbach）也拒绝对铃木联盟发表评论，理由是仲裁法院的未决决定。

过去，大众表示对铃木的分拆要求感到失望，并称此步骤为“无基础”。

长期以来，它一直打算保持自己的股份。

随着争端在2011年11月上旬激化，大众汽车公司表示不再将铃木汽车公司归类为“合伙人”，撤回了激怒铃木的措辞。

大众根据当时的媒体报道说：“暂时没有对铃木施加重大影响的机会，”大众当时表示，并已开始将铃木列入“其他股份”。

太少了，太晚了。无论如何，铃木于当月晚些时候提起仲裁。

挥之不去的伤害

在文件中，铃木汽车越来越痴迷于独立性，对大众汽车的意图持谨慎态度，并对自己对印度的控制权和新兴市场的专业知识敏感。这家小型制造商在先进的动力传动系统技术和发达市场上的弱点暴露无遗，它破灭了希望通过电动版Swift或SX4紧凑型汽车进入2012年的全球混合动力汽车竞赛。

一份文件承认：“建立这种合作关系的最重要的原因是铃木得以生存。”

同时，沃尔夫斯堡的高管们似乎渴望学习铃木的低成本汽车制胜法宝，并寻求日本汽车制造商的帮助来打入难以破解的印度。

但是随着时间的流逝，铃木似乎感觉到德国的霸主在规模，融资和全球影响力方面都占据上风，正在its积自己的技术工具箱，这是铃木非常垂涎的。

最终，铃木无法撼动大众通过收购其控股权而计划夺取动力的怀疑。备忘录显示，大众高管对大众认为沟通失败和铃木缺乏耐心感到不安。

信任逐渐消失。多年以后，双方仍然感到受到伤害。

大众继续努力在印度这个新兴市场新兴业务中起步。技术交流的崩溃使铃木的混合动力汽车的推出停滞不前，并有可能加剧了铃木在2012年尴尬地退出美国的尴尬境地。

文件显示，在谈判的某一时刻，铃木希望大众能够通过铃木的北美销售网络为其捷达混合动力轿车和其他车辆提供产品。调整自己的汽车以满足美国的要求，使铃木的开发工时增加了一半。

铃木在合并之前概述的一份文件中说：“对于专注于紧凑型汽车的铃木来说，整合足以继续经营北美销售网络的北美产品线变得越来越困难。”希望纳入大众协议。“开发成本负担沉重。”

“联盟毫无意义。我们的工程师已经失去了

希望与大众合作。”铃木常务副总裁原山靖人（2011）

破碎的计划

确实，对联合项目的高期望很快消失了。

铃木希望大众在开发混合动力系统方面提供帮助，以便在2012年底之前将其部署到SX4或Swift中。铃木还要求大众为电动汽车的电池组提供帮助。

但是铃木说大众从未遵守。

文件说，例如，铃木要求公开获取全部技术信息，部分原因是该公司可以为混合动力汽车提供适当的售后服务。

大众汽车公司反驳说，它甚至没有与自己的豪华子公司奥迪共享这种敏感的混合动力信息。同时，德国人为铃木不愿动员而感到愤慨。

维蒂格（Wittig）在2010年4月的一次会议上对原山说：“只要能给您带来好处，任何人都可以分配，但是我听说人们不能投资使大众受益。”“您是否要在不分配足够人数的情况下获得技术转让？”

两家公司讨论了向大众提供在印度和欧洲销售的铃木A-Star微型汽车，为重新贴标的斯柯达销售的铃木的Wagon R和为Seat贴标的SX4。大众还一度要求提供315,000辆铃木印度制造的K12B 1.2升发动机。两人还谈到了通过铃木在印度的销售网络销售本地生产的大众汽车。

A-Star项目概括了这些部门。

铃木抱怨说，它花了四个月的时间比较A-Star和大众Up！根据文件，大众的结论是，它根本不需要欧洲之星。

铃木在一份列出谈判要点的文件中写道：“尽管我们缺乏人力，但我们还是做出了回应，但却造成了浪费。”

双方随后就缩小规模的项目（仅针对印度）的2012年7月投产时间表进行了争论。铃木声称，大众在提交关键的计算机辅助设计数据方面大吃一惊，这些数据可为采用大众标志的汽车提供独特的外观风格。

结果，铃木想推迟生产。大众希望保持目标。

2011年夏季的一份内部报告说：“铃木缺乏人力，此次合作的目标之一是让大众汽车公司来补充人力资源不足。”

“尽管如此，铃木的人力负担实际上反而增加了。”

铃木认为，大众公司坚持要求A-Star进行激光焊接，而不是点焊，这又给该计划增加了负担。根据铃木的文件，大众还抱怨说，铃木重新贴标的汽车的价格太高了，不能保证足够的利润。

信任破坏

但是最终，大众对大众的意图不屑一顾，这破坏了A-Star并破坏了整个联盟。闪点是大众出于会计目的将权益法应用于其铃木股份的决定，该问题于2011年公开发行。在这种方法下，投资公司记录其在合伙公司记账的损益中所占的份额。这种方法在铃木引起了很大的反响，因为它通常在公司在“关联”公司中拥有超过20％的股份并且可以要求对该公司的决策施加影响时才适用。

对德国人来说，大众当时持有的19.9％的股份足够接近这一要求，这使铃木很生气，正如当时报道的那样。

该问题主导了大众汽车和铃木高管之间的2011年1月会议。

当时担任大众铃木合作办公室负责人的弗兰克·沙考（Frank Schakau）表示，这家德国公司别无选择，只能使用股权法，称19.9％的股权触发了其自动应用。根据会议记录，他说：“必须使用它。”

当时的大众汽车副总裁汉斯·迪曼特（Hans Demant）试图向铃木的同行们保证，“我们不认为股权法意味着大众将对铃木行使权力”。

铃木没买。

原山反驳说：“铃木主席永远不能告诉股东他受到大众的巨大影响。”“大众缺乏对铃木董事长的尊重，他将股本比例设定为20％而不是19.89％的想法。”

文件显示，铃木也对大众所称的大众持谨慎态度，即大众要把铃木作为其全球小型汽车开发中心，需要更大的股份。

铃木为代表大众集团而努力承担这项责任。

但是早在2010年4月，焦虑就开始冒出来。

大众有其自己的原因与铃木建立了牢固的联系。它想阻止任何一个相互竞争的对手的巨大影响。

文件显示，维蒂希在4月15日的会议上对原山说：“要想拥有作为开发中心的责任，就必须拥有所有权稳定性。”

他说：“如果您成为开发中心，大众汽车集团将依靠铃木，我们的命运将共享。”“虽然不是我们不信任您，但我们不知道将来会发生什么。未来可能会带来您可能会被另一家公司控制的担忧。”