车队统计云销售图片
六月，新车和卡车的销售再度激增，福特汽车公司（Ford Motor Co.）表现出温和的增长，而通用汽车公司（General Motors）仅是主要制造商之一，出现了下滑。
但是仔细观察美国行业的销售情况，可以发现更为细微的画面：在零售方面-经销商的个人客户-通用汽车上个月增长了6.8％，比大多数其他汽车制造商要好。福特公司受到F-150皮卡供应短缺的困扰，在零售业中苦苦挣扎，并遭受了明显的挫折：自2009年危机爆发以来，这家美国第二大汽车制造商的零售额首次低于跨市竞争对手菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）。
“零售比整体销售更为重要，”汽车购物服务TrueCar总裁约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）说。“在零售业中，您可以看到谁在赢得客户方面确实表现出色，从这个意义上说，通用汽车度过了一个美好的月。”
June的销售提醒着汽车制造商如何经常使用车队销售来管理需求波动，或者有时掩盖其产品线中的弱点。
十年前，当《底特律3号》因缺乏灵活的劳资协议而陷入困境时，他们生产的汽车远远多于消费者愿意购买的汽车，并将大量多余的汽车推入了租赁车队，这通常是亏本的。
通用汽车金融租赁交易帮助雪佛兰科鲁兹汽车发展。
这些车辆通常仅在维修前几个月才重新使用，然后在拍卖行和经销商处重新铺面。二手车泛滥，压低了新车的价格，稀释了残值。
到金融危机袭来之时，“每日租金”已被许多评论家嘲笑为该行业最具破坏性的习惯之一。在复苏的最后五年中，底特律3减少了对租赁公司的销售，以满足不断增长的消费者对新车的需求。
他们还仔细注意了租赁业务与他们所谓的“良好车队”销售之间的区别，尤其是向公司和政府客户的批量销售。
汽车制造商说，这些客户提供可接受的利润率，并倾向于将其车辆使用两年或三年。结果，它们对残值或零售价格的影响较小。
尽管如此，租车场所仍然是一个方便的安全网，尤其是对于中小型轿车等缓慢发展的细分市场。消费者不再使用那些车辆，而是选择跨界车。Krafcik说，一些制造商削减了乘用车的产量，但他们也借助租金销售来吸收盈余。
他说：“正是中小型汽车承受着压力，将要驶入车队。”“这是轿车产能过高和消费者不购买这些产品的一个因素。”
6月份，新车和轻型卡车的总体销量增长了3.9％，至1,476,472辆。皮卡和跨界车很热，销售额分别增长了10％和18％。卡车销售增长11％，占市场的54％。汽车销量下降了3.6％。
通用汽车在6月份的销量下降了3％，在汽车制造商中是一个例外。但通用汽车表示，这部分是由于计划减少对租车公司的销售，该公司计划将租车销售下降45％，因为它试图削减租车销售量，转向利润更高的零售和商业业务。通用汽车的车队销量占6月份销量的20％，低于去年同期的28％。
在零售方面，通用汽车的销量十分可观，马克·克里斯托弗·汽车集团的副总裁格雷格·希思说，他是雪佛兰，别克，凯迪拉克和GMC在加利福尼亚州安大略省的商店的所有者。
他说：“月亮和星星为我们排成一排。”“卡车的激励措施非常好，通用汽车金融公司在马里布和克鲁兹拥有大量租赁，因此卡车和轿车的销售都不错。”
LaNeve：“真正独特的交易”
在雪佛兰西尔维拉多（Chevy Silverado）和GMC Sierra之间，通用汽车售出70,166辆全尺寸皮卡，比福特F系列的销售量高出近15,000辆，这在这个竞争激烈的细分市场中是一个不寻常的巨大胜利。
福特一直在两家工厂生产铝制车身2015 F-150的缓慢增长中受阻，库存短缺，销售下降。全国经销商在6月份只有大约75,000辆F系列卡车在手，是正常水平的一半，当月卡车销售下降了8.9％。
但是福特的总销售额却增长了1.5％，这在一定程度上要归功于车队销量增长了3.8％。对商业，政府和租赁车队的销售占福特总销售的35％，比一年前增加了一个百分点。
福特美国销售和营销负责人马克·兰尼夫（Mark LaNeve）表示，6月份车队的增加是一个“纯粹的时机问题”，其中有租赁公司的订单，该公司上个月占福特销售的18％。他说，F-150机队的订单在下半年将会更高，到9月底卡车的库存将达到正常水平。
LaNeve在电话会议上说：“我们在车队业务中拥有平衡的投资组合”。“我们将继续这样做。”
