马尔基翁内希望在卸任之前完成大笔交易
伦敦/米兰（路透社）-熟悉情况的消息人士称，菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）希望可能在美国达成一笔大交易，以弥补该汽车制造商的弱点并巩固他的遗产，然后在2019年初辞职。路透社
但是，全球第七大汽车制造商（该行业是债务总额最高的汽车制造商之一，在欧洲几乎没有收支平衡，并且预计将花费数年的现金来改组其被忽视的阿尔法罗密欧品牌）可能很难找到合作伙伴。
几位消息人士称，马尔基翁内和菲亚特的创始人阿涅利家族对通用汽车表现出特别的兴趣，由于美国市场多年来一直是FCA的核心，通用汽车在亚洲市场表现强劲，而FCA疲软，而美国汽车制造商则热衷于在欧洲与PSA合作后失败了。
但通用汽车发言人表示，该公司专注于执行自己的战略，而一位接近此事的美国银行人士表示，通用汽车“真的不感兴趣”。
接近PSA标致雪铁龙和通用汽车的一位银行家说：“马基奥内显然已经扎下了“待售”的标语。“他一直在向各地派遣探员，以试图创造可选择性，但到目前为止，没有人在咬人。”
马尔基翁内（Marchionne）越来越不客气地暗示，他希望结盟，以加快行业整合，以分担资本成本，并为更清洁的汽车和无人驾驶等功能的开发提供资金。他上个月表示，与通用汽车和福特的合作将是“技术上可行。”
这位62岁的老人说，现在桌上什么都没有。
FCA发言人拒绝置评，但熟悉公司战略的消息人士称：“美国是FCA现在关注的重点。马尔基翁内在他的最后一笔交易上做了很多工作，并且某些事情会在2018年之前发生。”
脆弱的公司
一些行业高管表示，马尔基翁内最近的评论可能是试图通过提出比现有更大的兴趣来引发一场竞购战。
一位接近该行业的银行家表示：“塞尔吉奥是一名伟大的扑克玩家：他发出的所有声音都是为了掩盖事实，即事实上FCA的黄金岁月即将结束。”
在过去六个月中，FCA在米兰上市的股票上涨了120％，但背后是一家脆弱的公司。菲亚特收购克莱斯勒，将其主要股票移至纽约，以及FCA决定剥离法拉利并将豪华部门的大部分股份分配给FCA投资者，都鼓舞了投资者。
但汤姆森路透的数据显示，FCA的营业利润率（衡量利润的关键指标）仅为3.4％，而同业平均水平为5.4％。
FCA需要结成联盟来应对挑战，包括亚洲差距，雄心勃勃的周转计划以及对接近其顶峰的北美市场的过度依赖。其产品组合在电气化和连接服务方面也很薄弱。
它还计划斥资480亿欧元（合520亿美元）建造新的吉普车和Maseratis并改造Alfa Romeo。大多数行业分析师都怀疑，马尔基奥尼能否在2018年之前实现60％的陡峭销量增长，达到他设想的700万辆汽车。FCA去年售出460万辆汽车，比2013年增长6％。
FCA仍然拥有一些吸引人的资产：其Jeep品牌具有全球吸引力，Ram品牌在美国皮卡市场上拥有强大的立足点。一位知情人士说，一旦研发成功，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）可能会成为大众奥迪的强大竞争对手，尽管这家德国公司不会急于进行全面收购。
与许多人交谈
去年分别被否认的媒体报道均暗示，FCA正在与大众汽车和PSA讨论合作事宜。PSA负责人卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）上个月表示，现在就谈论合并尚为时过早，他想首先关注自己的复苏。
马尔基翁内在三月表示，他可以买卖，并补充说他正在与许多公司进行对话。虽然大众并不是他的首选目标，但他说他可以想象与德国汽车制造商合作。大众拒绝置评。
一位知情人士说，与通用汽车的合作“在地理协同效应和全球市场份额方面非常有意义”。但一些消息人士还表示，存在重大障碍，包括减少西欧和美国的重叠，这可能会加剧工会和政界人士的反对。
两家公司于2000年结成联盟，在发动机和零部件方面进行合作，但随着菲亚特的损失增加，双方关系恶化。一位知情人士说，2005年，通用汽车不得不向菲亚特支付20亿美元，以不行使将其汽车部门出售给美国汽车制造商的选择权，此后“情况一直不佳”。
菲亚特（Fiat）于2009年竞购通用汽车的欧洲子公司欧宝（Opel），但在通用汽车完全放弃出售程序之前输给了竞争对手。
尽管通用汽车不太可能改变与FCA结盟的想法，但银行家正在审查与马尔基翁内的合并方案，马尔基翁内是近年来成功完成汽车行业合作的少数几位首席执行官之一。
马尔基翁内说：“问题是这个行业是否会为这样的交易提供机会。”“我希望这会在2018年之前发生，并且有人会开始这个过程，因为一旦开始，其他人就会跟随。”
