人数增加如果大多数经济学家预计，2015年美国轻型汽车的销售要比去年提前，那么这一增长阶段将超过1996-2000年，因为自20世纪20年代以来年销售额增长最快。这里是过去半个世纪以来最长的增长趋势。危机后的复苏与上一年的销售变化201011,589,84411％201112,779,57610％201214,493,22613％ 201315,603,6787.70％201416,531,0985.90％2015 * 3,954,9465.60％*通过3月原始SUV销量的增长与上一年的199615,140,​​2232.50％199715,160,3130.10 ％199815,596,5462.90％199916,959,2378.70％200017,402,4862.60％日本销售增速与上一年的198312,149,25917％198414,210,93217％198515,401， 4728.40％198616,026,4264.10％资料来源：汽车新闻数据中心的成功之道行业高管和经销商对当前增长趋势面临的威胁保持警惕。但他们指出，汽车市场的许多基本面都比金融危机爆发前的2008年春季要健康。>经销商库存：2015年4月1日：59天的补给时间：2008年4月1日：64天供应来源：汽车新闻数据中心>平均交易价格2015年3月：$ 33,280 2008年3月：$ 29,111凯利蓝皮书>船队平均年龄2014：11.4年：2008年：10年资料来源：IHS Automotive>每辆轻型汽车的平均激励措施2015年3月：$ 2,742 2008年3月：3,031美元Edmunds.com>道琼斯工业平均指数收盘2015年4月24日：18,080.14 2008年4月24日：12,848.95

杰克逊：没有透明度

密歇根州兰辛市-杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）对自己拥有的奥迪，大众和斯巴鲁商店的前景感到非常满意，这两家商店可俯瞰这里的127号美国高速公路。

但是他仍然可以举起双手，勾勒出担心的理由。

大众没有那么小的跨界车，因此许多买家现在都喜欢，而斯巴鲁和奥迪的供应却很紧张。利率势必会上升，从而束缚其财务状况和客户的购买力。他坚信即将举行的总统大选将使销售停滞至2017年初。

他警告说：“总是这样。”“人们等着看结果如何，他们推迟了大笔采购。”

有许多迹象表明美国汽车业正朝着积极，可持续的方向发展，但也许最令人放心的迹象是威廉姆斯所持的谨慎态度。在他慷慨投资以抓住当前的繁荣时期的同时，他也在考虑即将到来的经济威胁。

大多数制造商都走同样的路线。尽管他们力争提高销售额并投资新的产能，但他们仍然对扩张过度保持警惕，到目前为止，他们已经停止了过去导致它们领先于市场的那种过剩行为。

就在上周，福特表示将在密歇根州韦恩的工厂裁员700人，在那里将生产紧凑型Focus和C-Max，由于汽油价格低廉，这些汽车的销售有所放缓。

AutoNation Inc.首席执行官Mike Jackson说：“每个人都在计划增长，但是这个行业是有基础的。我们以前充满了非理性的繁荣，这给我们带来了麻烦。这是理性的繁荣。这就是描述我们现在所见的方式。

对于杰克逊来说，这是一个重要的声明，杰克逊长期以来一直在煤矿中过金丝雀，涉及生产过剩和激励措施等问题。一年多前，杰克逊（Jackson）在汽车新闻世界大会（Automotive News World Congress）上露面，质疑随着美国市场增速放缓，汽车制造商是否会保持足够的纪律性。

当时他警告说，制造商将无法强制经销商库存。“我不知道我们要把它们停在哪里。沥青已满。

但就目前而言，激励措施，库存和车队销售通常保持在可接受的水平，并且很少有汽车制造商设定过高的销售目标。日产仍在努力争取占领美国市场10％的份额，但它已取消了阶梯式激励计划，该计划以牺牲利润为代价推高销量。大众汽车公司的目标一直是在美国每年销售80万辆汽车。

在许多方面，这是美国汽车业的黄金时代。预计今年的销量将超过1700万辆，这是2001年以来的首次。正如经济学家普遍预期的那样，如果2015年的销售额比去年同期提前，这将是连续第六年实现年度增长。上一次发生的事情是Calvin Coolidge担任总裁。

丰田公司美国汽车业务高级副总裁鲍勃·卡特说：“如果您今天在这个行业中没有乐趣，那您就永远不会去。”

几个积极的经济指标-股市，住房，就业增长，国内生产总值（GDP）-表明，好时光可能会持续下去。交易价格比2008年大跌之前高出4,000多美元。该国老化的车队正在释放被压抑的需求，将客户带到陈列室，在那里，新鲜，创新包装的汽车和卡车吸引了很多人涌入。

孟德尔：HR-V将提供“新价值”。

新墙崛起

威廉姆斯肯定会在兰辛（Lansing）投注更多的好时光。他最近装修的Subaru商店-通风的大楼，现在为客户提供壁炉，服务区设有加热地板-今年有望销售700多辆新车，大约是几年前的两倍。它还增加了销售人员，并开始提供快速的机油更换服务，并且每周六开放。

在奥迪经销商处，建筑师正在草拟一项扩建计划。威廉姆斯解释说：“我们将安装两个封闭的维修驱动器，”他挥舞着手臂，指出即将从人行道上冒出的新墙。“陈列室将容纳10辆汽车，而不是5辆。”

制造商也将赌注押在增长上。在接下来的五年中，北美至少有五家新工厂投产：奥迪，丰田，起亚和宝马正在墨西哥建造工厂，沃尔沃计划在美国建立一家工厂。它们将共同为该地区的生产能力增加约100万辆汽车。

但是在短期内，制造商将面临对其学科的严格考验。美国本田汽车公司销售执行副总裁约翰·门德尔（John Mendel）说，当美国市场处于复苏模式时，他们的工作相对容易，并且每年增长50万至100万辆汽车。

随着市场现在每年推销1700万辆汽车，今年的销量可能会增加20万或30万辆。孟德尔说：“现在增长的机会越来越少了。”

丰田公司的卡特（Carter）预测，未来三年将保持适度，低个位数的增长率。他说：“我看不到（市场）平稳期，但我也不认为它会给2000万辆（新车）带来冲击。”

高管们还认为，改变消费者的品味和制造能力是抑制他们热情的原因。

较低的汽油价格吸引了买家购买更大的车辆。根据《汽车新闻数据中心》的数据，轻型卡车在第一季度占总销售额的54％，高于去年同期的51％。同时，紧凑型跨界车的普及率已超越轿车。

卡特说，虽然汽车制造商有足够的总制造能力，但“不一定属于正确的领域”。这使得制造商-尤其是大众汽车和现代汽车等依赖汽车的制造商-难以应对不断变化的口味，并可能造成供应失衡，这通常会导致经销商大量积压和大量激励措施。

本田的孟德尔解释说：“听着，这是一项伟大的生意。”“但是，作为一个行业，我们所有人都倾向于说，“一切都会很好。”各个领域的竞争都在加剧，[制造商的反应方式将很有趣。