2010年芝加哥车展：赢家和输家

今年的芝加哥车展虽然没有很多重大亮相，但确实包含了一些消费者感兴趣的重要车型。这是我们对新生产和概念车进行评分的方式，这些新车将在接下来的两周内于麦考密克广场本田奥德赛概念戴维·托马斯：优胜者进行如此彻底的重新设计，肯定看起来并不激进。实际上，我认为它并没有比我喜欢的当前模型更高级。从设计的角度来看，对我来说最重要的是后尾灯，因为我们不知道内部会是什么样子，这使我想起了奥迪。本田将市区/高速公路的英里数降低到19/28英里/加仑，令我感到震惊，这可能会动摇买家，而不是面包车的外观。

凯尔西·梅斯（Kelsey Mays）：小型货车具有天生的功利性，其样式通常反映出这一点。您可以使两厢式汽车的外观如此时尚，但本田则尽力了。当《奥德赛》产品于今年秋天上市时，我们将很感兴趣地看到它如何与丰田重新设计的西耶娜（Sienna）相提并论。无论哪种方式，微型货车购买者（至少仍然是那些）都会获胜。迈克·汉利：赢家我喜欢本田向Odyssey Concept造型迈进的方向。其光滑的外观使其与稍显球形的新Sienna有所不同。像戴夫一样，我喜欢尾灯处理。如果说本田的最新概念有什么用，那么《奥德赛》的产品看上去应该和在这里看到的没什么不同，这是一件好事。

乔·维森菲尔德（Joe Wiesenfelder）：获奖者同意外观。它不是特别运动，也不是什么运动，但它的四四方方性也要少一些，而且肯定不是错误的设计方向，有人会说Ac歌花了一年左右的时间。这很容易。我认为小型货车很棒，只要有足够的安全感来购买一辆，那么小型货车就更重要了。

DT：失败者

这让我想起了车展曾经是什么样的：浮华的概念，没有真正的目的或意图，只是Ray看上去还不够酷，无法进行演习。起亚在使新车看起来不错方面做得非常好，我认为他们应该把它们放在首位而不是这个。

KM：失败者我和戴夫在一起。Ray具有太多天空中的功能，因此离生产太远了。从正面看，座椅的网状背衬与我们的办公椅相似，幸运的是，它比我们的办公咖啡要好得多。

MH：失败者Ray的设计似乎介于异想天开的设计研究和一辆可能有一天能看到曙光的汽车之间，因此，这两个方面都不能令人满意。但是，此概念有一个现实提示：它具有替代燃料动力总成，起亚计划在不久的将来首次亮相。

JW：我曾经是唯一认为遥不可及的概念车毫无意义的人。显然我的工作已经完成。也许这个陷入困境的经济的一线希望是，汽车制造商将认识到他们不需要“设计工作”，即使收入增加，也不会恢复生产。

DT：优胜者

我个人很喜欢这种格栅。对于某些人来说可能有点太多，但是对我来说，它有效。我也喜欢Sport车型上的深色版本，但是22英寸的车轮确实在顶部。不过里面就是里面。除了触摸感应按钮（在这些展示车上似乎有点小故障）之外，材料对于福特来说是巨大的进步。即使是打开大灯的开关，也比大多数此类跨界车贵。

KM：获胜者无论您如何考虑Edge的脸庞，都很难说机舱看起来并不锋利。旧版Edge的低租金面目已经一去不复返了；改善了材料，尽管还没有达到日产Murano的水平。福特的新中控装置获得了更多的风格分数。这家汽车制造商的涡轮增压2.0升EcoBoost四缸发动机很吸引人，但是没有关于它是否需要优质燃料的消息。涡轮发动机通常会这样做，这将削弱其一些里程优势。MH：赢家我不是Edge新格栅的忠实拥护者。当前的那一类是艳丽的，而新的一类对我来说似乎是最重要的。我同意其他人的看法，即福特确实将事情加进了内部，索尼品牌的音频系统的触敏控件确实非常漂亮。先前的机舱设计令人赞叹不已，而这正是。

JW：如果您不介意与奥迪和大众汽车的外观有多相似，则WinnerNice的内饰和经过改进的格栅。触敏按钮和触摸板让我保持不动，我怀疑它们的制造成本较低；随着时间的流逝，我们可能会得出这个皇帝是赤裸裸的。

DT：失败者

嗯，现代，您知道新的索纳塔就在新的Azera旁边，对吗？带座椅的奏鸣曲比Azera显得更豪华，内部肯定更先进。但是，嘿，zzzzzzz的后座上有很大的空间。

KM：失败者Azera的新鼻子让我想起了姐妹品牌起亚何时刷新了Optima。两者在大灯下都亮着，没人能点燃我的火。有了这个机会，我很惊讶现代没有在Azera内部进行更多更改。从窗口切换到气候控制的某些区域看起来过时。在新的图森和索纳塔之后，两者都进行了协调良好的造型工作，Azera感觉不冷不热。

MH：赢家毫无疑问，Azera的更新并不像索纳塔的那样引人注目，但现代汽车在前端所做的所有小调整都汇聚在一起，使外观更具吸引力。内饰没有改变，但也许正在进行更新。我同意Azera并不是特别令人兴奋，但是如果您正在寻找更大的汽车，则基本V-6的燃油效率为20/28 mpg，相当省油。

JW：赢家与其说是决定轻量化而不是大范围更新，不如说是汽车。事实是，Azera有了一些更豪华的奏鸣曲，因此有点多余。它在某些方面比较宽敞，但是Genesis轿车适合想要更多空间和豪华感的人使用。将Azera保持在阵容中可能是有道理的，但在其中投资更多的钱可能没有意义。对于特定的买家来说，这是一辆不错的车，现在，它变得更好了。打得好，现代。

DT：优胜者

这只会在PR点上为我赢，因为这是一款具有实用目的的电动汽车，仅此而已。它不会拯救地球，但可以为UPS和其他公司节省一些汽油费用。

KM：优胜者Transit Connect的电力范围（可达80英里）不适合农村承包商，但城市中的承包商应该会觉得足够。我们驾驶的是汽油动力全顺，与福特的Econoline，道奇Sprinter和Chevrolet Express实用车相比，它感觉像彻头彻尾的汽车。我们必须计算一下数字，看看对小企业的电费单价影响是否值得节省油费，但考虑到其他电动汽车的例子，这很有可能。

MH：获胜者尽管Transit Connect电动汽车显然是为企业设计的，但它仍将在福特的经销店出售，因此有兴趣驾驶无油汽油的普通消费者可以购买一辆。它要花多少钱是一个很大的问题，而且这个问题暂时还不为人所知，但是福特值得将其推向市场。

JW：获胜者电动版的价值主要是比分众电动汽车领先一年的电池电动汽车的试验台，分众电动汽车将面对更广泛，甚至更艰难的受众。战后移民的成长使我少花钱，所以我很欣赏以汽油为动力的Transit Connect，对于那些原本会被笨拙的汽油或不适当地的消费模式所困扰的运营商来说，这足够了。电气化正在节俭的蛋糕上锦上添花。

DT：优胜者

我不喜欢外面的东西，但是Avalon的买家不在乎这辆车是什么样子，否则他们不会买最后一辆。内部升级足以动摇那些看着金牛座的人，它的狭窄局限在这款宽敞的轿车上。

KM：LoserToyota需要引人注目的产品来扭转目前的困境。重新设计的Avalon是其中之一吗？也许吧，但是乍一看，我没有被卖掉。这是一款宽敞的全尺寸轿车，最后要适合其同级别的内饰。凯美瑞的大脸并没有让我惊叹，尽管我比Azera的脸更喜欢它。改善汽油行驶里程是值得的目标，但是到达那里的方法（主要是经过重新调整的六速自动变速器）可能会比即将离任的Avalon机灵的六速表明更少的响应能力。对于这种大小的汽车，后备箱仍然太小。

MH：获奖者Avalon收到了最需要的东西，那就是新的内饰。老旧的仪表板和控制台及其众多的外罩已被外观更美观的设计所取代，并且该汽车保留了宽敞的后排座椅以及众所周知的可倾斜靠背。

JW：优胜者我对小型汽车的看法有所不同，但是对于这个级别的汽车制造商来说，大胆的造型几乎不值得冒险。本能告诉我，设计对于丰田买家来说并不那么重要，因此在这里进行一些更新，应该足以保持Avalon的竞争力。就像现代与Azera一样，我认为丰田在这次更新中做出了正确的举动。

DT：优胜者

由于某种原因，尽管性能有所提高，但这款Shelby GT500看起来比前几代保留得多。没关系，因为我更喜欢那里的卧铺。这也是许多观众走进大厅时看到的第一辆车。恭喜您，开始您的一天，这真是一张面孔。

KM：不要误会我的意思，我有很多野马的爱。我们驾驶的最后一台GT500实在是太有趣了，而这辆车有望成就更多。但考虑到我们所处的时代，我怀疑消费者所需的是一款550马力的性能轿跑车，起价接近50,000美元。

MH：赢家也许不是消费者所需要的，但我认为Shelby GT500是很多参加车展的人所想要的。新型增压V-8看起来像艺术品，而机舱则具有像母球转换器一样的高档提示。有趣的是，2011款配备412马力，5.0升V-8的野马GT与GT500相比在性能上的差距有所缩小，但是这辆车的坚固性是GT所无法比拟的。

JW：再次，梅斯的瓦肯人基因再次压制了他的人类基因。终极野马更加终极。那怎么不是赢家？在车展向公众开放之前，一个视频摄制组正在搜集并实际上爱上了GT500，在未来的日子里将会有很多这样的事情。车展需要这样的汽车，汽车制造商也需要这样的汽车，汽车制造商通过放弃性能模型来满足评论家的要求对自己没有帮助。我不知道我在和谁吵架，但是我在吵架。放开我的马力。