自2000年代中期以来，我们还没有见过本田雅阁混合动力车-本田可能想忘记它的第七代产品，在调整后的2006 EPA数据中，该产品仅消耗22/31 mpg（城市/高速公路）。两代之后，雅阁混合动力又回来了，这次是基于重新设计的雅阁。它使用的是四缸发动机，而不是旧式混合动力车的V-6发动机，并且采用常规和插入式形式。雅阁插电式混合动力车将于2013年初上市，而雅阁混合动力车将在今年晚些时候上市。本田对这辆车的全部细节或在Accord Hybrid上的所有细节都保持沉默。但在上个月的雅阁（Accord）媒体驱动器上，该汽车制造商提供了可用于短驱动器的插电式混合动力原型车。

Twitter上对汽车造型的反应已经从“生病”（状况良好，不是卧床不起）到“真的，真的很丑”。人们的情绪比积极的多，但积极的情绪却没有，这与本田三年前推出雅阁Crosstour时发生的情况无关。随后，Crosstour成为Cars.com过去三十年来最丑陋的10辆汽车之一。

雅阁插电式混合动力车没有Crosstour冗余。亲自来看，看起来还可以。该款式与常规的雅阁（Accord）不同，其独特的格栅会掉入下面的许多黑色车身中。也许有些过头了，但还不算麻烦。

在内部，独特的仪表盘位于车速表的侧面，左侧有功率和充电表，右侧是电池和燃油范围。与许多插电式汽车一样，您可以通过中央显示屏或智能手机应用程序将充电设置为在隔夜电费期间进行。车速表中的信息显示可显示各种屏幕：实时“效率”教练，累积的汽油行驶里程，剩余的电动汽车和汽油行驶里程，功率流等等。仍然，它不像福特Fusion Hybrid和Energi的LCD那样精细。本田尚未提供Accord Hybrid和Accord Plug-in Hybrid的后备箱规格，但很明显，该电池组占据了很大的份额—并取消了福特Fusion Fusion Hybrid等竞争对手的可折叠后排座椅。

插电式混合动力车将两台电动机与2.0升四缸发动机配对，从而运行更高效的阿特金森循环。它可以使用电力或汽油动力，也可以两者结合使用。在我短暂的驾驶中，它可以强劲加速，几乎没有延迟。组合输出为196马力和226磅-英尺的扭矩。刹车踏板感觉像砖块一样，本田可能会在生产时间之前将其消除。我们的测试车比非混合动力雅阁（Accord）行驶更牢固，非混合动力雅阁（Accord）拥有出色的行驶质量，尽管有时很忙。收获来自于处理，但是，安装在后备箱上的电池组实际上消除了常规Accord鼻子沉重的倾向。

本田说，插电式混合动力车使用一个6.7千瓦时的锂离子电池和124千瓦的电动机，仅依靠电力就可以行驶15英里。这超过了丰田普锐斯（Prius）插件（根据EPA的数据，为11英里），但远远低于2013年的雪佛兰Volt（38英里）。本田表示，家用120伏插座的电池充电时间不到3小时，而使用240伏（2级）插座的电池却不到1小时。

如果您仍然在Accord插电式混合动力车上留有一些EV范围，则变速箱下方的“ HV”按钮可使汽车进入混合动力操作，以保持该范围，例如，从匝道到房屋的剩余距离，总工程师安藤康之告诉我。雅阁混合动力车的最终EPA等级将决定该按钮是否有意义-还是您只是在抢彼得向保罗付款。电动汽车的行驶里程在高速公路上趋于迅速减小，但是许多混合动力汽车的高速公路燃油经济性也更差。那些EPA的数据仍在等待中，但本田希望Accord插电式混合动力汽车能达到100 mpg的当量-福特希望其插电式混合动力Fusion Energi能够达到这一速度-总行驶里程超过500英里。价格仍在等待中，但是Accord插电式混合动力车似乎已经准备就绪，并且是本田为其广受欢迎的第9代家用汽车投放董事会的众多飞镖之一。鉴于我们对原型机的动力传动系统进行了改进，我怀疑这将坚持下去。

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