与以下产品竞争：雪佛兰自己的Cruze EcoLooks大众Jetta TDI像：付出大量金钱来节省燃油经济性收益涡轮增压2.0升柴油四缸发动机，输出功率148 hp，扭矩为258磅-英尺；六速自动变速箱经销商夏天2013

据说美国人不喜欢柴油乘用车。但是，每个德国汽车品牌都不同意，大众似乎毫不费力地用引擎盖下的燃油燃烧器销售了其总销量的至少四分之一。由于过去几年的燃油价格一直居高不下，汽车制造商正在将柴油视为一种省油的选择，而通用汽车将成为今年晚些时候提供2014年雪佛兰科鲁兹柴油机提供柴油动力乘用车的第一家国内汽车制造商。

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从外观上看，14科鲁兹（Cruze Diesel）看起来就像当前的科鲁兹（Cruze）—雪佛兰紧凑型轿车的更新至少还有一年的时间。相反，变化发生在发动机舱，那里有涡轮增压2.0升柴油四缸发动机，仅产生148马力，但泵出了258磅-英尺的强大扭矩。雪佛兰表示，电动机也可以进入“超载”模式达10秒钟，这在有限的基础上将扭矩提高到280磅-英尺。该动力通过标准的六速自动变速箱传输，并在8.6秒内将Cruze Diesel推进至60 mph。它的拖动表现并不出色，但比科鲁兹柴油机的主要竞争对手大众捷达TDI快了8.7秒钟。

将来自Cruze Eco的其他钻头进行回收，以从Cruze柴油机中拧出最大可能的行驶里程，其中包括低滚动阻力轮胎和Aero Performance Package。柴油将配备齐全，配备标准皮革内饰和17英寸合金轮毂。但是，一个区别是行李箱尺寸-柴油机模型为柴油机排放液箱牺牲了约2立方英尺。为了满足更严格的排放标准，一些汽车制造商选择使用一种称为选择性催化还原的工艺，该工艺将少量尿素混合物注入气缸。通用汽车表示，该油箱预计可使用10,000英里，并应在汽车需要换油的同时进行维修。

更大的问题出现在将柴油与雪佛兰自己的汽油动力科鲁兹（Cruze Eco）模型进行比较时，后者具有相同的燃油经济性，但重量却减轻了400磅以上，贴标的成本降低了4,000美元，并且比柴油版的时速快了半秒至60英里柴油机模型，尽管扭矩输出明显不足。通用汽车指出，这些数字是针对手动变速箱车型Eco的，而自动Cruze Eco的燃油效率为39 mpg，但是任何关心最大燃油效率和节俭的买家都可能很难将价格溢价降低3 mpg。和自动变速器有了这样的数字，通用汽车可能很难说服买家选择新的克鲁兹柴油机，而不是自己的陈列室中的其他选择。