到目前为止，您已经阅读了安德鲁·弗兰克尔（Andrew Frankel）的后背故事以及对新款992代保时捷911的早期跟踪测试；否则，您可以在这里找到它。

简而言之，第八代911的确是911，其轴距与即将推出的991相同，并且再次配备了3.0升双涡轮增压六缸发动机。

但除此之外，情况大不相同。保时捷力求抵消新技术的重量以及防撞保护的功能，由于车身中的钢材很少，因此现在正式成为铝制单体外壳。除其他事项外，还有更大的涡轮增压器，更高效的中冷器，压电喷油器和不均匀的进气门开度，因此，在推出Carrera S的形式中，新款911的输出功率为444bhp。

它可以采用两轮或四轮驱动，两种版本的宽度相同（以前是2WD Carreras较窄）。两辆车的前履带都增加了46毫米，而2WD S的后履带则增加了39毫米，现在与4WD车相同。轮胎很大：前轮245节，后轮305节分别位于20英寸和21英寸车轮上，因为标准911首次采用了不同尺寸的前后轮，就像GT 911那样。

现在，我们以2S和4S规格在合理的范围内将其行驶。不过，首先是在4S中出现了几圈比赛线路，而911证明了自己与我们先前的测试一样引人注目。新的992是一款非常快的四轮驱动车型，具有极其稳定的911，它的完整性暗示您可以将一个人圈几个小时，而唯一的抱怨就是燃油用完了。

这种感觉会使汽车感觉在道路上超标。另请参阅：大多数现代跑车。诀窍是要获得如此快，如此有能力的东西，并且只有当您走得更快时才会变得更好，而当您走得慢时就会感到参与。就像现代911一样考虑一下，如果今天您以尽可能快的速度驾驶第一代911，那么速度可能仍会引起路人的注意。保时捷在992年的发布会上展出了1963年的赛车。它的功率只有130bhp，在15英寸车轮上磨损165节轮胎。天哪，它看起来很可爱。一台992会在它脱离一档之前就消失了。