我第一次去马拉内罗是在1993年，当时他驾驶的是当时的新456GT。它以低调的方式成为了法拉利的标志性汽车：从头到尾都是全新的，第一款配备六速手动变速箱，而且很长时间以来第一款都不依赖菲亚特零件箱。开关柜。它将很快得到550 Maranello，因此选择了一系列直到今天仍保持不变的前置引擎V12超级跑车。

我记得那次旅行的每一刻，并回想着自己，以这种方式度过一段时光的感觉几乎是正常的那一天，将是我永远离开这一职业的那一天。二十七岁，谁知道以后有多少趟旅行，这一天似乎和以往一样遥遥无期。

尤其是因为最近的一次旅行就像第一次旅行一样：减少简单的汽车评估，更多地了解公司的未来。早在1993年，436马力456GT是法拉利有史以来性能最强劲的标准量产公路车，多亏了478马力，只有限量版F40击败了它。但是我今天驾驶的汽车SF90 Stradale的马力为986bhp，是F40（甚至是456GT）的两倍以上。

如果将2020年的中置发动机两人座与1993年的前排发动机2 + 2进行比较似乎很奇怪，请记住456GT和SF90的共同之处远非徽章。像456GT一样，SF90是全新的。与456GT一样，它也成为法拉利最贵的旗舰车型。这不仅为法拉利的未来，也为超级跑车和超级跑车类型的未来照亮。

SF90也是法拉利迄今为止最快的汽车，无论是在直线上还是在赛道上，其牵引力，轮胎和电子技术都克服了功率/重量比实际上不如2013年法拉利的事实。的确，在街头轮胎上，这款主流的法拉利公路赛车能够以与15年前经过赛道训练，备战比赛的FXX一样的速度在Fiorano上滑行。当您考虑时，这是惊人的。

啊，菲奥拉诺。实际上，仅在这个场合，我就不想参加法拉利传说中的测试场。我们有足够的基础来覆盖和填充许多页面的图像，而且我知道所有其他杂志都将使用我们已经见过很多次的标准Fiorano镜头了。但是以法拉利独特而好奇的方式，我被告知我的出勤是“强制性的”。就是这样。而且我正要在专用电路上驱动接近数千马力的法拉利，这样您现在就可以干眼睛了。

你得到的时间很少。我认为我有7圈是相当短的路程-可以达到，超越然后达到已建成最快，最强劲的公路车之一的极限的7圈。在七圈内，就其在所有驾驶模式下的性能得出有意义的结论，并弄清法拉利首款电动前桥的优缺点。而且不会崩溃。这一点很重要，在这里绝对不是给定的。以Fiorano的速度跑7圈，相当于开车超过9分钟。这是一位汽车新闻记者忙于驾驶汽车的繁忙时期之一。