早在1988年，就在英国测试一辆法拉利时空旅行，证明了费马特的最后一个定理以及除迈凯轮以外的其他人赢得了大奖：理论上可行，但几乎是不可能的目标。

当时，法拉利（Ferraris）由Inchcape进口，Inchcape的公关公司以确保它被视为第四庄园（主要是汽车压力机）的垃圾元素为傲，并保持与产品的尽可能远的距离。

以其旗舰产品Testarossa为例。它于1984年问世，但四年后，我们再也没有看到5.0升Flat 12发动机的消息了。它的声誉说这有点麻烦：比它取代的Boxer更快但更丑陋，参与程度也更少。但是我们实际上并不知道。

现在，您必须原谅一个小小的，自我放纵的离题，因为这是这个故事的核心。我于1988年6月加入Autocar，到了7月，编辑已经意识到他的错误。

在当时出版的任何杂志上都找不到我的名字，因为正如编辑所指出的那样，“我只需要再把它取出来”。我下沉得很快，需要一条救生索，这使我对Autocar来说是必不可少的，足够长的时间让我自己弄清楚了哪里出了问题。这辆汽车，这辆真正的汽车，就是那条生命线。简而言之，我父亲有一个Testarossa。

他让我们借用它，是因为他认识到我已经在Last Chance轿车中，即将从我的酒吧凳上摔下来。我想说一则有关Exmoor与Lancia Delta Integrale的相遇事件的故事的技巧，但我什至没有写。但是我确实驾驶了两辆车，都没有撞车，表明我至少在真正快车的驾驶之后并不无能为力，因此为保留我提供了一些理由。所以这辆车救了我。

那是另一位前汽车雇员，本·奥利弗（Ben Oliver），他在27年后提醒我它的出现。他在Graypaul老爷车网站上发现了一个广告，检查了我父亲的名字，并要价185,000英镑，即使在如今，这还是很多。

因此，我打电话给Graypaul的Robin Simpson，他说，在我父亲将它卖给Graypaul并完成了数千英里之后，他们把它卖给了一个人，把它作为装饰品保存了25年。在过去的28年中，这辆车已经行驶了8000多英里，其中大多数都在方向盘后方带各种Frankel背面。除了8000英镑的Graypaul花了很多钱重新准备好道路，这是我上次在1988年看到的。我可以借几个小时吗？这是我的荣幸。

在那里看到它很奇怪。即使是现在，它也是我唯一坐过的Testarossa。但是我仍然记得，我的手指自动找到了那些剧烈的侧滑下方的门把手，如何打开引擎盖和发动机盖，在哪里找到飞车式手刹和如何调整（仅耙式）三辐方向盘。我还记得，当变速箱机油变冷时，您只能在缓慢的双离合器换档时使用第二，或者根本不使用。