一年多以前，我在12月一个凄凉的早晨从牛津郡出发，以64 kWh的现代Kona ElectricSE从爱丁堡出发。当时的想法是制造首款价格适中的，价格合理的电动汽车（当时价格为35,145英镑，仅次于PiCG），而无需再经历任何早期采用者型篮球。这也不是每六个月一次的旅行，而是我每年几次的旅行。

Kona Electric很容易做到这一点，并且可以通过两种方式对它进行快速管理（以快速模式将电池电量提高到80％，而不是100％）。这几乎是一场灾难，因为在整个690英里的往返行程中，我停下来的8个Ecotricity DC快速充电器中有6个没有工作。

一月份，我再次旅行了，看看除了汽车以外，其他地方是否发生了变化，这次是起亚e-Niro，其电池尺寸与科纳相同。和以前一样，我从Zapmap和Ecotricity Electric Highway应用程序中了解需要停止哪些服务。我还记下了高速公路附近的Polar充电器，以防万一我再次遇到Ecotricity的麻烦。这次，我的另一半与我在一起，外加一只小狗，我敢冒险陷入寒冷的天气。

我们离开了11,834英里，并从一个家用插座中充电了24小时，预测的射程为233英里，外界温度为零下6°C。我在科纳（Kona）处发现，预测范围从未完全兑现诺言，最终我到达了一个充电点，剩余范围比预期的要少。我将事实归结为我在高速公路上以70英里/小时的速度稳定行驶，但一名送货司机最近告诉我，他发现，通常，电动汽车的行驶里程预测对于实际行驶的每一英里都在1.2英里左右。

第一站距离M6的诺斯福德（Knutsford）118英里远，温度仍在6°C左右。行程计算机上的剩余距离为133英里，与实际达到的预期距离115英里相差很大。我充分利用了自适应巡航系统，并使用了Ecotricity充电器，在大约45分钟内以7.23英镑的价格提供了24.1 KWh，30p / kW的功率，现在续航里程可达204英里。

下一站是通常的–蒂贝北行。这次的数字表明e-Niro有点悲观，因此我们使用的能源比预期的少，剩下199英里。同样，通过Ecotricity直接收费，费用为£7.80。我们再次在M74的阿宾顿（Abington）服务站停下来，然后越过边界前往爱丁堡，这不是因为我们需要这样做，而是因为我想为越境回程留下很多余地。可到达的快速充电器在我们的目的地非常稀缺，无论如何，幼犬都需要小便停止，而阿宾顿的充电器是免费售卖的，所以我们在这期间耗时25.2kWh。我们到达爱丁堡郊区后，还差了150英里，所以两站仍然很舒适。