英国政府正等待对其安全性进行审查的结果，因此已暂停所有正在进行的“智能高速公路”开发计划。

交通部长格兰特·沙普斯（Grant Shapps）昨天在下议院宣布了这一举动，这意味着一项耗资9200万英镑的项目将肯特（Kent）的M20一段改建为一条智能高速公路已被搁置，并且可能被完全削减。在审查结果公布之前，它不会作为智能高速公路开放，但运输部尚未给出具体日期。

沙普斯对国会议员说：“直到我们取得结果，M20的这一部分和目前正在研究的所有其他部分都将无法开放。”该工程已经进行了两年，预计将于三月完成。

其他受影响的道路包括盖特威克机场和M25之间的M23较长路段，考文垂附近的M6的一部分以及大曼彻斯特M62的10英里长。

运输部长的决定是在本周早些时候确认的英国公路协会确认的，过去五年中有38人在智能高速公路的撞车事故中丧生。

该公告是根据英国广播公司（BBC）全景计划的信息自由（FOI）要求作出的。这是管理该国道路基础设施的英国公路协会首次报告死亡人数。

自2006年在西米德兰兹郡开始试行以来，五年来，智能高速公路就受到了严厉的批评。拆除坚硬的路肩以改善交通流量，这意味着无法到达避难区的抛锚车辆将被迫在“活动”车道上保持静止，而无法抵御来势汹汹的交通。

全景报告还显示，自2014年4月成为智能高速公路的延伸部分以来，M25高速公路的一个区域的未命中事故（发生“可能造成人身伤害或健康不良的事件”）的事故率增加了20倍。在重新配置之前的五年中，有72个未命中。此后的五年中，有1485个。

还发现，M25同一部分的警告标志已失效336天。智能高速公路遍布英国2200英里网络中大约200英里。

格兰特·沙普斯（Grant Schapps）告诉全景图，智能高速公路应该“比普通高速公路安全，或者我们根本不应该拥有它们”。

如果政府决定继续进行智能高速公路项目，它将考虑各种使之更安全的方法。在未来三年中，基于雷达的汽车检测系统很可能会在所有智能高速公路上推广，自动检测静止的车辆并触发警告信号，以警告后面的驾驶员。机管局主席埃德蒙·金（Edmund King）等人士也呼吁大幅增加道路上的避难区。

RAC道路政策负责人Nicholas Lyes对即将进行的改革的报告表示欢迎：“在整个智能高速公路网络上安装停止的车辆检测技术的承诺将是可喜的一步，这是RAC近年来一直要求的。

RAC研究表明，超过三分之二的驾驶员认为，如果发生故障，永久性地移开硬胎肩会损害安全性。不管是否有任何选择，只要坚持现状即可。”