到目前为止，制造商已经依靠三种主要材料来减轻重量。高强度钢，您可以减少使用；比钢轻的铝合金和比其他两种轻的碳纤维。现在镇上还有一个小孩叫铝基复合材料。AMC并非新生事物，但其发展突破使它们更适合于汽车应用，尤其是电动汽车。

AMC是铝合金与颗粒或长纤维或短纤维混合而成的组合。该概念与碳纤维增强塑料没有什么不同，只不过塑料树脂被铝代替。该材料比碳纤维的硬度高50％，强度高近300％，可以承受严重的损坏，并且比普通钢重量轻一半。

它导热性好，但至关重要的是，与钢或铝相比，它加热时膨胀很小。在制造精密零件时，这一点很重要。AMC的刚度使其不仅是提高结构完整性的理想选择，而且对于降低噪声振动和粗糙度（NVH）也是理想的选择。

碳纤维虽然结实而轻巧，但却不能很好地承受磨损和弹道冲击。这是它不用于在量产车上制造悬架零件的原因之一，因为它极易飞扬的沙粒和石头。碳纤维组件也不能承受高温，因此用碳纤维制成的汽车必须精心布置排气系统，以免损坏结构。碳纤维都不适合用于制造内部电机组件。

工程咨询公司Alvant认为在电动汽车动力总成和传动系统中使用AMC具有巨大潜力。它已经开发了一种专有的制造工艺，称为高级液压成型（ALPF），该工艺可用于任何相对较低熔点的金属，例如铝合金。

该工艺可以与碳化硅颗粒混合到熔融金属中一起使用，以生产成本较低的AMC材料。最轻，性能最高，最昂贵的变种采用了氧化铝纤维。纤维在模具中预成型为所需的形状，然后注入熔融金属以制成部件。

零部件可以完全由AMC制成，也可以仅由受到特别高应力或疲劳的零部件的特定区域制成。这样做的目的是降低成本，仅在最需要的地方使用新材料，而其余组件则可以由更便宜的常规金属制成。

Alvant一直在专门研究电动汽车轴向磁通（饼干锡形）驱动电机的转子。与英国电机制造商Yasa联合开发的转子比原来的转子轻40％。在其他地方，带有AMC泡沫填充物的AMC纤维浸渍薄板三明治可以以类似于防弹背心的方式工作，从而可用于保护电动汽车电池，而其重量仅为钢制外壳的一小部分。更少的重量等于更小，更轻的电池，从而降低了成本，并在著名的减轻重量的良性循环中扩大了范围。

重量更佳