在过去的两年中，呼吁英国获得自己的“超级工厂”来制造电动汽车电池的呼声如此之高，以至于它甚至已经成为选举问题。保守党和工党都已承诺为超级工厂提供资金，工党甚至​​承诺将斥资20亿英镑，为位于威尔士南部，斯托克和史云顿的三个超级工厂的一半资金提供资金。同时，保守党承诺要建立一个“超级工厂”而不花钱。

无论选举的结果如何，很明显，英国汽车业将取决于能否在本地和尽快获得电池。“一年之内，大多数汽车制造商和电池制造商将决定在欧洲的何处建造下一代超级工厂。如果没有紧急行动，英国将有可能输掉比赛。”政府资助的电池行动组织法拉第研究所（Faraday Institute）在最近的一份报告中写道。

同样很明显，障碍也很大。伯明翰商学院（Birmingham Business School）商业经济学教授David Bailey表示：“由于多种原因，我们很可能会错失良机。”“脱欧是一个严重的问题，我们在电动汽车的普及和基础设施方面落后。公司为什么要在这里投资兴建大型电池厂？”

工党对地点的选择部分是为了突出创造新工作的紧迫性。福特将在2020年9月关闭南威尔士的一家发动机工厂，史云顿是本田发动机和车辆工厂的所在地，该工厂将于2021年关闭。

根据美国汽车制造商和贸易商协会的数据，截至10月底，英国已制造216万台发动机，比上年下降7％，其中60％用于出口。但是，一旦福特和史云顿工厂下线并且电动汽车销售开始增长，这一数字将急剧下降。

电池工厂的最大客户将是捷豹路虎（JLR），它与日产一起生产英国最大数量的汽车。日产已经从桑德兰的一家小型工厂采购电池，该工厂的年产能为2GWh（约50,000个40kWh Leaf），但是用于混合动力陆虎，混合动力丰田花冠和迷你电动车的电池目前都来自英国以外。 。

捷豹路虎一直在敦促政府迅速采取行动。该公司首席执行官拉尔夫·斯佩思（Ralf Speth）在7月表示：“如果电池不在英国生产，那么汽车生产将不在英国生产。”捷豹路虎将开始从伯明翰附近哈姆斯厅的新工厂为其计划中的新款Jaguar XJ电动豪华轿车采购电池组，但规模相对较小，实际电池将来自英国以外的地区。