马自达表示,将永远不会制造“大电池”电动汽车,因为从整个能源生命周期来看,它认为这种汽车比传统的柴油动力汽车在环保方面还不那么理想。

马自达欧洲产品开发和工程主管Joachim Kunz在葡萄牙对即将面世的MX-30电动汽车进行原型试驾时说,该公司已经研究了“从提取到处置”过程中制造汽车的二氧化碳排放量。

Kunz引用了日本大学的一项研究,该研究使用了欧洲电网的平均二氧化碳排放量,他说,具有95kWh电池的电动汽车在销售点具有嵌入二氧化碳的缺点,因此新的马自达Skyactiv柴油车可能会提高二氧化碳排放效率即使在100,000英里内未更换EV电池组的情况下,电动车在整个使用寿命中也是如此。

Kunz表示,马自达计算得出,配备35kWh电池的电动汽车在环境上更有意义,因为这种电动汽车在50,000英里左右的距离上开始显示出比马自达柴油节省的二氧化碳排放量。

MX-30概念的另一个声称优势是,与许多竞争对手相比,它的每千瓦时电池具有更大的续航里程,这被认为是因为较小的电池比较大的电池重得多,从而减少了行驶车辆所需的能量。

MX-30的生产版本将于今年晚些时候在欧洲大陆以及2021年初在英国上市,售价为34,000欧元(30,000英镑),将配备35kWh电池。这将以141bhp的功率和195lb ft的扭矩驱动电动机,并提供约130英里的续航里程。锂离子电池组由Panasonic在日本制造。

大多数汽车制造商都同意,欧洲驾驶员平均每天可以行驶约35英里,因此马自达认为MX-30将为大多数车主提供足够的续航里程,并且将在其使用寿命内成为真正的“低二氧化碳”汽车。

Kunz告诉Autocar,对于想要低二氧化碳排放量车辆的长途驾驶者,马自达目前正在开发一种使用紧凑型旋转发动机的新型增程系统。这种系统的早期静态原型在葡萄牙的MX-30驾驶盛会上展出。