在11月20日汽车发布之前,Autocar已获得抢先使用Aston Martin DBX的权利,其中包括与Aston首席工程师Matt Becker一起乘搭客车。

新款SUV将于明年上市时,将成为公司历史上最复杂的汽车,阿斯顿·马丁(Aston Martin)已确认其起价为15.8万英镑。

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五门4x4骑在新的铝制平台上,最初将由542bhp 4.0升Mercedes-AMG V8提供动力。与AMG应用相比,双涡轮增压的阿斯顿(Aston)音调尤其具有听觉上的低音。它通过9速变矩器自动变速箱驱动,这是阿斯顿首次使用梅赛德斯“ 9G”变速箱。其他动力总成将紧随其后,该平台将用于其他阿斯顿模型。

新平台可将发动机很好地放回到发动机舱中,并且没有一个块悬在22英寸前轮上。沿其长度方向延伸的底盘部分在每个拐角处均会遇到大量铸件,从而提供了出色的车身强度。阿斯顿说,在27,000Nm / deg时,扭转刚度很高,但同样重要的是,很大的硬点刚度可以减少道路噪音。

2245公斤越野车的重量略有偏倚,为54:46。Becker表示,Aston高度重视车辆的操控性,因此DBX拥有大量的动力学系统,“没有这些,您将无法做到”。

阿斯顿说,双前叉臂和多连杆后悬架,每个角落处都有三室空气弹簧,自适应Bilstein减震器和48V主动防倾杆,它们有望提供1033lb ft的侧倾阻力和更大的扭矩比任何竞争对手总体而言,DBX的车身侧倾比Vantage少。贝克尔说,阿斯顿本来可以说一点也不奇怪,但显然“感觉很奇怪”。

阿斯顿(Aston)在推出新细分市场的汽车之前已取得了很高的基准。它说它已经尝试了几乎所有的竞争对手,但是特别针对宝马X6 M,揽胜运动SVR和保时捷卡宴涡轮增压。与卡宴(Cayenne)和保时捷(Cayenne)一样,这辆车对阿斯顿(Aston)的飞跃同样巨大。贝克尔说:“您必须更改测试程序,因为跑车程序不起作用。”

目标是具有挑战性的,因为SUV的职责范围如此广泛。贝克尔承认:“从事这项工作使您成为SUV的忠实拥护者。”

DBX具有中央差速器,该差速器可以为前轮提供多达47%的动力,或者使100%的功率流向后部,那里有一个电子控制的限滑差速器。在Silverstone的潮湿的Stowe赛道上(阿斯顿最近将其用作测试轨道),可以使汽车滑行-并不是客户会做的事情,而是有证据表明,即使在这个市场领域,阿斯顿也认真对待。