阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）通过增加菲亚特（Fiat）自己的875cc涡轮增压TwinAir发动机，扩大了其Mito模型的吸引力。

作为回顾，两缸发动机（以前只能在菲亚特500，Punto和Panda上使用）可产生高达84bhp的功率，当安装到Alfa上时，宣称的经济数字为67.3mpg，二氧化碳尾气排放为98g / km。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）估计，新的TwinAir机型将占Mito销量的38％，并希望吸引新的客户潮。阿尔法说，那些菲亚特500 TwinAir太小的人。

在Alfa Romeo Mito上安装TwinAir装置无疑具有其优势。首先，在重油门的情况下，这辆车听起来很棒，并且可以一直平稳地加速至最高时速108mph。

就像我们现在所习惯的那样，该Alfa具有公司的DNA设置，该设置使驾驶员可以在动态，正常和全天候驾驶模式之间进行选择； D加重转向力并接合TwinAir的全部84bhp和107lb ft，而N和A将汽车的动力限制为78bhp和77lb ft。

在高速公路上行驶的Mito TwinAir以3000rpm的速度稳定行驶70mph。该引擎提供灵活的性能，NVH水平非常好；意大利品牌表示，已经做了很多工作来确保发动机的平稳性，包括安装“最新飞轮”。

在汽车的每个驾驶员设置（D，N和A）之间进行选择不再是关于汽车如何改变其个性的猜测游戏。将汽车滑入D档，Mito TwinAir的转向重量立即增加，额外的6bhp和30lb ft的喘振使运动更具运动感。如果稍微侵入车厢，汽车的引擎音符也会变得更加刺耳和响亮。对于高速公路状况和B道爆破，N和A驾驶模式感到过于束缚，更适合城市。

在D模式下，在弯曲的停机坪上行驶，美图锐利地转弯，但在推时确实会出现转向不足的情况。这表明Mito的前端比同等四锅的Mito轻了约10％，这表明。转向也很麻木，几乎没有驾驶员反馈。就是说，身体卷一直受到控制。