根据保时捷的说法，迄今为止最运动的卡宴。该系列介于S和Turbo之间的GTS插槽，获得了通常吸气V8发动机的略微修改版本以及大多数Turbo的视觉装备。

悬架已经降低，并且-在卡宴中首次-现在可以使用带有PASM主动减震器的钢制弹簧，这种组合有望使该SUV的手感优于许多半吨的四门轿车。

正如市场营销人士所言，将这种SUV作为硬核驱动机器推销应该会“在走廊上滚动-但只要您可以调整一下自己的概念是不可能的，GTS就是令人印象深刻的野兽。

降低了并稍微变硬的钢制悬架使其在敏捷性和转向响应方面在其空气悬挂的同胞上具有优势，尽管代价是要在崎ride不平的路面上起伏不平。买家仍然可以选择为空气悬架和PDDC自适应防侧倾系统支付额外费用，尽管这似乎无法达到底盘修订的大部分目的。

修改后的V8发动机采用直接喷射技术以改善节气门响应，并比标准的“ S”产生额外的20bhp。保时捷还声称，这在排放和燃油经济性方面有轻微改善。它拥有-但加起来只有18.1英里/加仑，所以不要指望绿色和平会很快颁发任何奖项。

听起来也很棒-引擎发出了一些令人印象深刻的深which谐波，可以通过切换到“运动”模式并在排气口内部署一些声学襟翼来进一步强化这些谐波。

标准六速手动变速箱的传动比比标准Caynenne短，并且清洁和准确地换档也很方便，尽管这需要通过非常硬的离合器踏板来解决。大多数买家将继续选择六速泥浆机。

GTS被视为Cayenne Turbo的更便宜的替代品，具有很多意义，可以共享其更强大的兄弟姐妹的大部分视觉功能，并提供响应速度更快的驾驶体验，从而节省了可观的费用。