在不断萎缩的细分市场上投入发展现金，希望说服痴迷徽章的驾驶员重新考虑他们的品牌忠诚度，听起来像是傻瓜的事，但是ura歌使用新的2021 TLX绘制了令人惊讶的明智路线。没错，轿车现在可能只占美国新高级车销量的38%，但这仍然是一个相当大的潜在客户群体。为他们提供一些时尚，价格适中的东西，并且从方向盘后面就能得到丰厚的回报，您可能会受到打击。

ura歌没有机会获得新的TLX的完美音调。轿车拥有专用的平台，与即将出厂的汽车相比，其长度增加了2英寸，并且轴距延长了3.7英寸。它更低，履带更宽，最显着的是引擎盖更长，前轴和仪表板之间的距离更大。

我非常有信心地说，结果是Ac歌当前阵容中最引人注目的车辆。是的，我在该声明中包括了NSX。从正面看，新的TLX看上去低矮，宽阔且有威胁。当它在您身后拉起时，它充满了鲨鱼般的姿势。后部同样是光滑的，夹在臀部上方的玻璃杯。一切都强调与运动型轿车相关的长，低，光滑的品质。

在该核心轮廓的顶部，有s歌的细节，直到下个春天有点夸张的TLX Type S出现为止，它只是在约束的右侧出现了错误。DRL的弯曲曲折像午夜的灯光残留一样闪闪发光，their状的后部簇群则回荡着锐利的红色。A-Spec的大部分外部饰件都换成黑色，最明显的是在更大，更风格化的格栅周围，而宝马(我正在为您看)不会压倒前面板。我的一个投诉?该光泽面板位于格栅中央，隐藏了用于自适应巡航控制的前传感器。必要的，但不是很好看。

TLX 2.0T的起价为37,500美元(加上目的地为1,025美元);技术套餐的价格为$ 41,500，A-Spec的价格为$ 44,250，Advance套餐为$ 46,300。前轮驱动是标准配置，而Ac歌的超级处理全轮驱动(SH-AWD)是$ 2,000的升级。

让事情保持简单的事实是，尽管进行了一些装饰，并且外观更具运动感，但目前只有一台发动机，实际上只有一个关于FWD / AWD的决定和一个关于悬架的决定。

从基本车到顶级规格的Advance，所有东西都配备了相同的2.0升直列四缸VTEC Turbo。实际上，Ac歌的论点是旧车的入门级四缸发动机根本没有被替换：这种新型272马力，280磅英尺的扭矩发动机的效能与以前提供的旧3.5升V6发动机相似升级。

TLX Advance具有自适应阻尼器，其余的具有更简单的单模幅度反应阻尼器。所有版本均具有双叉骨前悬架和多连杆后悬架。最后，还有10速自动变速箱，可变齿轮比转向系统以及从NSX衍生而来的电伺服制动系统。

ura歌为其SH-AWD系统感到特别自豪，因此我将时间分配在高级全轮驱动TLX和A-Spec形式之间。这家汽车制造商也很可能乌鸦。现在是第四代产品，SH-AWD能够在需要时将多达70%的动力推向后部，然后将多达100%的动力分配给左轮或右轮。根据牵引力和性能要求，一切都将自动进行管理，并由您所处的行驶模式决定是否改变。

2021 TLX的新引擎的容量可能比其前身小，但您会注意到从一开始就有所改进。峰值扭矩达到1600 rpm，但更重要的是，与旧式2.4升汽车相比，低端扭矩要多出90%。最小的涡轮滞后以及AWD将功率精确放置在TLX可以使用的地方的能力最强，这有助于消除转向不足的趋势：比起保持速度过快，最好先刹车到弯道然后从弯道喷出。

TLX可能会从该轮胎的夏季轮胎中受益，而不是Acura作为标准配置的全季节鞋子。不过，从某种程度上来说，这正是重型车辆所能提供的。ura歌说，它使重量平衡达到了57:43，这比即将推出的TLX的60:40有所改进，甚至看到它将12V电池从前部移动到后部，并嵌套在可选的备用轮胎内。尽管如此，一个残酷的情妇。

并不是说这很令人失望，实际上并没有什么。认识到TLX的发展趋势，您就可以开始玩乐了：全季橡胶在推时可能会发出刺耳的声音，但抓地力仍然不错，尽管我通常不喜欢变速箱，但Ac歌的功能如此之多一口气最多可转换四个比率，至少意味着您通常不会等待自动追赶。当然，如果您愿意自己动手​​，那就有桨。

至于转向，Ac歌的可变比率设置避免了某些竞争对手的系统难以捉摸的感觉，并且无论将TLX放置在狭窄的弯道还是高速公路上，都很容易。同样，尽管可以从NSX的激进设置中回拨特技电传制动系统，但它有效且易于调节，而不会生硬或卡住。

老实说，我希望Acura只能为最昂贵的TLX饰板节省自适应减震器，但我显然应该对此感到失望，但是我显然应该给工程师更多的荣誉。实际上，我更喜欢A-Spec中较简单的单模阻尼器。凭借稳固的行驶性能，它们在“普通”和“舒适”模式下不如“前进”那么舒适，但是它们还避免了汽车的自适应系统在处理特别养护不佳的沥青时偶尔会出现的浮空感。

同时，在运动模式下，自适应减震器比其单座表亲坚固，但TLX感觉有点过于坚固。TLX并不容易解决，但是您一定会感觉到颠簸。

在内部，Ac歌的机舱通常是个不错的地方。我之前曾为品牌对过度设计和过多塑料装饰的痴迷而感到be惜，而新的TLX可以大大地解决这个问题。仪表盘仍然很忙，但是材料的质量明显提高了。在大多数情况下，您所看到的就是您的触摸：木材是真正的开孔木材;金属是适当的金属。仍然有很多按钮和旋钮，但至少它们听起来坚固而优质。

我是TLX前排座椅的忠实拥护者，由于汽车的额外宽度，前排座椅不仅填充得很漂亮，而且间距也很好。ura歌说，它专注于驾驶员的位置，并以可见度为代价，但前排乘客获得了汽车制造商的巧妙的新“脸型拥抱”安全气囊。后部感觉更舒适，13.5立方英尺的行李箱空间并不宽敞;ura歌(Acura)认为，那些寻求最大实用性的人将继续沿着经销商过道走下去，而选择一辆SUV。

10.2英寸全高清显示屏竖立在仪表板上，但不要为它伸手。与RDX一样，Ac歌的True Touchpad界面在中央通道中放置了一个触控板，图标在屏幕上的位置映射到其表面上的点。这需要一点时间来适应-我的倾向总是触摸和滑动，这通常只会使事情变得混乱-但Acura表示，其研究表明，驾驶员最终会减少注意力分散，并在道路上保持一致的目光。它还将电源/音量和轨迹控件向下移动到触摸板的一侧，使它们更容易落到手边。

标配Android Auto和Apple CarPlay(有线而非无线)，以及WiFi并支持OTA更新。正如我之前所写，顶级规格的ELS Studio 3D Premium音频系统值得车辆以TLX价格的几倍。更高装饰性的汽车采用LED彩色照明，其中三个主题与驾驶模式相关，而24个车主可选择的主题显然受到Ac歌车队成员青睐的路线的启发。10.5英寸的平视显示器抬头很大。

AcuraWatch在所有装饰中都是标准配置，主动驾驶员安全和辅助技术套件在2021 TLX中增加了一些新功能。现在，您还将获得交通标志识别，驾驶员注意力监控器，宽广角前雷达的扩展行人检测功能以及“交通拥堵辅助系统”，该辅助系统有助于以0-45 mph的速度进行定位和保持车道。奇怪的是，没有360度摄像头选项，入门规格TLX也错过了盲点监视功能。

总而言之，对新TLX的轻松感觉是有希望的。即将离任的TLX可能已经显示了它的年龄，但是仍然比奥迪的A4，无限的Q50，沃尔沃的S60，雷克萨斯的IS，创世纪的G70和阿尔法·罗密欧的朱莉娅都要卖出。这个更大，配备更好的新版本基本上在所有方面都对其前代产品进行了改进，突然间Ac歌的目标是吸引那些可能会选择价格相仿的奥迪A4，梅赛德斯C300甚至是宝马530i xDrive的人群似乎并不像最初听起来那样荒谬。

非常清楚的是，Ac歌已经建立了一个平台，已经为性能升级做好了更多准备。TLX Type S将通过新的3.0升双涡轮增压V6实现这一目标。这应该获得355 hp的动力和354 lb-ft的扭矩，用于20英寸车轮的升级的Brembo制动器以及特殊的自适应悬架调节。

不过，在此之前不要打折普通的TLX。ura歌的主要挑战仍然是诱使德国痴迷的豪华轿车买家尝试其四门轿车，但是，能引起轰动和激进定价的设计绝对是朝着正确方向迈出的强劲步伐。一旦您落后了，就可以更容易地被新的TLX的魅力所吸引。