单元尺寸和单元车辆集成度将使EV范围提高近三分之一，而无需切换到新的化学方法。

在“ 电池日”上，特斯拉制定了一项计划，以显着提高其电池系统的能量密度，降低单价并降低新制造能力的投资成本。

在这里，由于多种因素，我们将在范围增加处停留一会儿，该范围预计将达到54%。

累积结果：

· 射程增加54%

· 价格降低($ / kWh)56%

· 投资($ / GWh)减少69%

54%的增长并不是一个小数目，特别是因为特斯拉的电池被认为是目前最密集的能源之一。

该公司打算通过在几个主要领域进行改进来实现其目标。

范围增加因素：

· 电池设计：16%

· 负极材料：20%

· 正极材料：4%

· 电池车集成度：14%

· 总射程增加：54%

正如我们所看到的，仅使用全盖形状的4680圆柱型和带状螺旋方法就可以将射程提高16%!

结合使用14%的电池作为汽车的结构元素，总共可达到30%!量程增加30%，并不意味着电池容量增加30%(能量密度的实际增加只是等式的一部分-大部分来自新电池设计)。

埃隆·马斯克(Elon Musk)明确表示，将电池与车辆集成在一起将比电池单体本身减轻更多的重量。这意味着汽车消耗的电量更少。

届时，我们应该期待新特斯拉车型的能耗达到创纪录的新低。无论如何，30%是巨大的收益。如果汽车现在能够行驶300英里，则使用相同的化学方法，但采用新的电池和系统设计，它将能够行驶400英里。

其他两个主要改进领域是阳极(范围增加电位20%)和阴极(范围增加电位4%)。

换句话说，工程学可以提供多达30%的射程，而改进的化学性质可以增加24%。总计增加54%的射程。

当然，如果化学方面有其他突破，它可能会更好，但是即使没有任何改进，也有30%的提议。