梅赛德斯-奔驰已经披露了三款零排放卡车，目标是最快在2021年投入生产，因为它重新发明了戴姆勒的运输方式以实现二氧化碳中和。新车型利用氢燃料电池和电池电动动力传动系统，供城市或长途使用，续航里程超过600英里。

首先是梅赛德斯eActros，这是该汽车制造商在2018年首次展示的电池电动卡车。戴姆勒今天证实，这将在2021年投入量产，预计续航里程将超过124英里。

该公司表示，这将使其适用于“繁重的城市配送”，同时仍然能够承受重负荷。自2018年以来，原型机eActros一直在进行试验，预计量产版本将提供两轴和三轴配置，其有效载荷额定值可与常规内燃机Actros相提并论。它还将是一款智能卡车，具有路线分析，车队集成和充电基础设施解决方案等功能。

现在，eActros有了一个更大的兄弟。eActros LongHaul也将是纯电动的，但配备足够的电池，一次充电即可行驶约310英里。戴姆勒承认，尽管与一辆柴油卡车可以装满油箱走多远相比，这并不算太大，但该汽车制造商以相对较低的充电能源成本来应对它。

戴姆勒说，eActros LongHaul的生产有望在2024年完成。这也应该给基础设施腾出时间，因为汽车制造商指望在仓库和合法停车的地点停车，以最大限度地延长行驶时间。

它的等级与第三款奔驰GenH2卡车在同一级别，可以说是三人组中最有趣的。预计将在2023年进行客户试验，然后在本十年的下半年开始批量生产，它将由氢燃料电池提供动力，戴姆勒表示，氢燃料电池可以满载1,000公里以上，或超过620英里的燃料。

戴姆勒说：“由于使用了能量密度更高的液态氢代替气态氢，因此该车的性能可以与传统的柴油卡车相提并论。”将有两个油箱，以及一个新的燃料电池系统，以保持卡车多日行驶。预计车辆总重为40吨，有效载荷为25吨。

戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)正在与沃尔沃集团(Volvo Group)合作开发燃料电池技术，两家公司之间的协议已于今年四月签署。每个液氢罐的容量预计为40kg(88磅)，并且是双壁的，中间是真空的。同时，燃料电池系统将具有2 x 150千瓦的输出功率，并通过电池驱动器增加了400 kW的临时功率。

那将仅获得70 kWh的电池，而不是长时间的驱动器，其目的更多的是用于提高负荷。戴姆勒并未将其插入充电中，而是设想了多余的燃料电池能量，以及利用再生充电来使电池充满电。

就像梅赛德斯正在为乘用车开发标准化的电动平台一样，戴姆勒卡车也在为零排放运输设计类似的架构。第一步是内部开发的eDrive，它是由桥，一个或两个电动机及其传动装置组成的集成电驱动器。戴姆勒称，最终的包装体积更小，更轻，效率更高，从而导致车辆在充电时可以行驶更长的时间，并且对货运量的影响较小。这将有助于兑现其到2039年在欧洲，北美和日本仅“从油罐到轮式”提供二氧化碳中性卡车的承诺。