但是在湿滑的条件下它将如何表现?

如果下雪或下雨，我们有充分的理由关注本田e的动态行为。市区电动汽车已经显示出在湿滑的条件下可能会有些棘手。它的第一个有记录的事故发生在下雨的奥地利。最近，一个德国预订持有人在一个周末里两次都害怕借贷者，总是在潮湿的地面上。在km77.com上的干燥路面上，它看起来很整洁。

他们最近与Honda e一起发布了传统的驼鹿测验和激流回旋测试，其结果令人着迷。他们发现，尽管有后轮驱动，但城市电动汽车仍会轻微转向不足。

这表明电子助手帮助它以这种方式运行。带有后轮驱动的城市汽车通常期望的是，由于轴距短，它会突然转向过度。出于同样的原因，较短的汽车比较长的汽车具有较小的转弯半径。

虽然短轴距使汽车在弯道时更快，但也会使它们的动态反应更快。更长的轴距通常会使汽车更顺服，并为驾驶员提供更多的反应时间。

涉及更多的因素，例如轨道和质心。但是，在所有这些车型中都具有可比性但轴距不同的汽车在转弯时会看到尺寸更短的汽车更快。轴距较长的车辆速度较慢，但​​可预测性更高。

当谈到本田e在干沥青上的转向不足时，大多数驾驶员会本能地通过松开油门踏板对其做出反应。这足以让他们重新控制车辆。抬起过度转向控制是违反直觉的：需要您进一步踩踏板。换句话说，它需要经验和培训。

除了转向不足以外，本田e在km77.com的测试中表现非常出色。可悲的是，他们没有在湿滑的条件下对汽车进行测试，而正是在湿滑的条件下，事故和阿明·斯特鲁威所面临的问题都发生了。

尽管ESP(或任何制造商称之为ESP)不是奇迹的工具，但Struwe表示，本田e两次向后抛出时均未发出警告。本田称其电子稳定辅助系统VSA或Vehicle Stability Assist。

除了km77.com一样，我们希望看到其他汽车行业的报道，例如TeknikensVärld的同仁，在雨天甚至结冰的道路上测试本田的城市EV。根据记录，这家日本制造商仍未与我们联系，无法向我们详细介绍奥地利事故或本田e在湿滑情况下的表现。