我驾驭着六位数的Type 2，启发了大众即将推出的EV续作，并思考了这一切的含义。

如果有比传统的大众汽车能够通过它的存在产生更多笑容和友好波浪的车辆，我不确定它是什么。我正在驾驶的21窗1967大众2型Microbus Custom Deluxe是两色调的奶油橙色，无可否认的阳光明媚的外观是不容忽视的。除此之外，还有更多。从圆形的面包盒形状到卡通的睁大眼睛的目光，大众巴士不仅在车轮上一时兴起。它的历史形象镀有波西米亚风格的肖像画和积极的振动-花的力量，自由的爱与和平我并不是嬉皮士，但绝对是极简设计的傻瓜，而且我一直很欣赏大众巴士同时具有目标性和趣味性。

正是这种永恒的，无阶级的热情激发了这家德国汽车制造商重新审视提供新公共汽车的想法。该公司定期将新概念车(如2001 Microbus，2011 Bulli和2016 Budd-E)悬挂在饥肠mass的大众面前，但后来的传闻一无所获。但这终于改变了。继Dieselgate丑闻之后，大众汽车已正式确认将基于2017年令人瞩目的ID Buzz概念车生产全电动客车，该车安装在公司新的模块化电驱动矩阵平台上。不仅如此，大众汽车还与一家售后市场的电动汽车改装公司eClassics合作，生产了一系列经过重新设计的经典大众面包车，它们都使用电池供电。

换句话说，现在是重访沃尔夫斯堡的老式Kombi面包车的好时机，以了解它有什么可以告诉我们有关大众电池驱动的未来的信息。

即使我已经驾驶了许多老旧的大众汽车，这也是我第一次驾驶经典的Microbus，尽管操作起来很少，但这是不容置疑的喜悦。薄边框的方向盘很宽敞，像商用客车一样水平安装，提供了增强的机械优势，可以抵消无助转向。在1967年的影片中，通过可预测但意义非凡的播放，您会突然明白为什么所有这些老电影中的驾驶员都不断地前后晃动轮子。即使在州际公路上，这辆运输车也迫使驾驶员在转弯和摆振之间采取某种措施，以使货物保持直行和狭窄。

借助大众的纤细(尽管无数)支柱和低后排座椅，向外可见性在各个方向上都至关重要。尤其是，它可以帮助您解决所有问题。在具有折皱区域，加垫的仪表板，三点式安全带和挡风玻璃刮水器的汽车中长大，这些汽车在工作时不会松脱(真的)，这需要一些时间才能感到毫无防备并适应这种复古生活。毕竟，您立即感觉到您的腿突然变成了大众汽车防撞结构的组成部分，并且前端是如此之细，以至于前灯内部的碗状切口伸入了脚部空间。

除了漏洞，这款老式VeeDub的极简魅力是无法言喻的。坦白说，您不会意识到自己错过了车厢中真正的金属的冷酷，真实的触感和光亮的外观，直到您看到像这样的大众汽车这样的老式车。修剪窗户的华丽亮丽装饰-尤其是精致的滑块，这些滑块可倾斜打开分体式挡风玻璃-邀请您摆弄。得益于离合器的友好接合，加长了似乎很简单的电木旋钮的令人难以置信的变速杆很有趣，而且易于操作(尽管倒档–向下和向左–偶尔会丢失，尤其是冷启动时)。该Samba上的车顶进气口开关在速度上出奇地有效，但是按钮AM收音机却没有，所以我沿着小型的Bose蓝牙扬声器，在我开车的日子里提供适合时代的Allman Brothers重音背景音乐。

像其他所有内容一样，Bus的仪表板和仪表盘也定义了极简主义。注意倾斜的分体式挡风玻璃。

喧闹的风冷发动机变热后，不久我就将所有1.5升的小型后置扁平四轮驱动带系好，以提取其53马力中的每一个功率，以免妨碍车辆通行。大众的善意范围。它需要大量的耐心和跑道，但是后轮驱动的Microbus几乎可以管理现代高速公路的速度，尽管它需要死平的柏油碎石或有利的下坡坡度，以避免在密歇根州快速移动的高速公路上变成弯弯的弯道。其他人可能会在没有那么多加速助力的车辆上感到脆弱，但是我在动力不足，回旋的回扣方面有很多经验(我的日产包日本进口车仅配备了51马力)。因此，大众汽车缺乏动力，其声称的最高时速为65英里/小时并没有抑制我的热情，尽管显然最好还是坚持乡村道路。

凭借短的悬垂，薄板和节省空间的动力总成配置，这款1967年的公共汽车成为了包装的奇迹。此特定示例的长凳座位可容纳不少于9位乘客。九点。它的占地面积仅为168.5英寸长-比现代本田思域轿车短一英尺。后者的重量也更大-基本LX的重量为2762磅，而VeeDub的重量仅为2300磅。毫无疑问，如果要携带所有这些电池，2022 ID Buzz的生产版本将更加沉重，尤其是因为它可能更大。

报告老式汽车何时驾驶“比您合理预期的更现代”总是很有趣的-包括寓言中的300 SL Gullwing在内的许多经典梅赛德斯·奔驰车型都取得了惊人的成就。我不会撒谎，告诉你这种情况。即使拥有更大的动力来更轻松地跟上交通，您也不想仅仅依靠它们的yestertech液压鼓式制动器和侧风敏感度每天驾驶其中之一。但这不是经典的风冷大众汽车的所有权，无论您是在谈论Bus，Beetle，Thing还是Karmann Ghia。这对我来说还好，因为试驾这款一箱式宝石是一种体验，他的许多快乐都以自己悠闲的节奏散发出来-随需应变的单车游行。

仅仅因为您是单车眼镜，并不意味着驾驶是一项轻松的任务。自从我短暂驾驶Land Rover Series以来，我没有那么多的活动和专心致志，所以速度和进度却很少。凭借最小的功率和如此高的抗风能力(即使没有打开Samba织物顶棚)，驾驶员也总是可以应付自如。与慢速行驶的速度不一样，您的双脚被称为在小踏板之间跳动，并且比任何现代汽车更频繁地拨动变速杆。方向盘不断摆放以平衡死角和阵风。必须习惯性地检查后视镜，以防快速驶入的驾驶员。如果不是那么令人愉快，那就太累了。

这款大众汽车在通风的车身外壳中可容纳9人，比现代本田思域短了一英尺多。

怀旧通常带有令人震惊的高价。1950年至1967年的第一代老式分体式大众巴士车型没有什么不同，而且随着温室玻璃的增多，价格也急剧上涨。一辆性能良好的21窗口巴士如今的价格在13万至15万美元之间。尽管是大众私人收藏的一部分，但我的司机并不完美，但我与之交谈的一位大众官员也同样评价了其价值。鉴于其理想的颜色组合以及条件条件示例可以获取数以万计的事实，这是合理的。最好的23窗口模型在拍卖会上的价格超过了20万美元。

价格似乎已经趋于平稳，但是值得记住的是，不久前，这些非常相似的面包箱曾经是$ 25K至$ 50K。可悲的是，受过抚养的婴儿潮一代使价格遥不可及，但包括喜剧演员加布里埃尔·“蓬松”伊格莱西亚斯在内的X世代正从他们停下来的地方接站。

幸运的是，当2022年Volkswagen ID Buzz进入展厅时-希望有一个更令人回味的名字-大众几乎肯定会要求少得多的钱。关于新一代的细节仍然微不足道，但汽车制造商似乎很可能会将其起始价格定在45,000美元左右。鉴于缺乏新的面包车模型-更不用说电动汽车了-假设Neo Bus必须开拓自己的市场定位似乎是合理的。但是，如果大众采用正确的技术，我什至可以看到该公共汽车在某些特斯拉Y型和日产Ariya预定者上胜出，因为它们的定价类似。坦白说，如果大众能够在其新EV中灌输这辆1967年公共汽车的魅力的十分之一，那么它绝对是一鸣惊人。

购买大众即将面世的电动巴士的大多数人都不会像这样的老式例子中坐过shot弹枪，更不用说滑过它的大轮子了。但是，为了使模型的复兴具有真实感，我谦虚地提出，大众设计师应坚持原始模型的某些优点。其中首长?诚实，有目的的设计。优先考虑空间效率和良好的可见性。避免出于异想天开的设计风格-可以设计既有目的又有幽默感的东西。

对于一家押注数十亿美元成为全球电动汽车强国同时又摆脱主要企业丑闻阴影的公司而言，大众肯定会在世界各地的消费者中看到更多笑脸。我认为，要实现这一目标，没有比为将来推出全新的绿色环保大众巴士更好的方法了。