标准的克尔维特(Corvette)公式用尽了所有的发展方式，因此2020年的模式有了飞跃的信心，它得以奏效。

第八代雪佛兰克尔维特很有必要。我知道这可能会损害我连任的机会，但我认为“维特”有点陈旧。是的，哇，引擎盖长得难以置信的另一台大引擎。别误会我的意思，这是个麻烦，但只是没有感觉……特别，我想是这个词，而Americana这样重要的组成部分应该。2020年克尔维特(Corvette)通过撤回标准配方并将其燃烧解决了这一问题。信念上的飞跃无法解决，这里肯定有一些问题需要解决，但总的来说，C8是CGreat。

信不信由你，这是我在2020年克尔维特(Corvette)期间听到的不止一次的短语。只是彻底的改造。几乎是无穷无尽的引擎盖已经一去不复返了，取而代之的是一条短得多的鼻子，尖锐的线条呼啸着超级跑车。楔形随着眼睛向后移动而扩大，在机舱的后部有一些大的通风孔，通向一个方形的后端，与过去的科尔维特最为相似。您可能还记得那辆克尔维特，但我想雪佛兰很好地平衡了这种激进的新方法的老派风格。发动机罩也始终提供6.2升V8的漂亮视线，提醒您周围的每个人，排量尚未更换。测试仪的$ 5,000 Z51套件增加了独特的尾翼，但是考虑到这里发生了多少，我几乎没有注意到。

提起护卫舰任一端的铰链面板，您会发现一些存储空间。杂物在较小的一侧，但是它非常适合存放易腐烂的杂货，而这些杂货我并不一定要承受相邻内燃机的热量，这对于实际行李箱中的物料而言可能是个问题。后舱代代相传地降低了整个载货空间，但后端仍可容纳一组高尔夫球杆。就像C7一样，收起可移动的车顶板几乎可以消除尾部的存放，但是至少现在有一个怪异的地方-如果您是独自骑乘的话，或者客舱的乘客侧。

鉴于门的大小和厚度，进出可能有点尴尬，我也不喜欢从内部打开门的电子按钮的位置。对于我的四季豆来说，机舱并不紧凑，但是更高和/或更挑剔的评论员告诉我，事情可能会在横向上变得局促。方形的方向盘进一步提高了人体工程学的内部怪异度，在乘用车中感觉仍然不合适。运行中控台长度的气候控制装置看起来很酷，但很难在道路上使用，而且许多小型LED灯的亮度不足以使其在白天清晰可见。

尽管如此，关于2020 Corvette的内饰仍然有很多值得喜欢的地方。我摇摆的3LT内饰(在目的地后的起价$ 59,995的基础上，升级了$ 11,950)配备了支持性的GT2运动型座椅，皮革内饰比我以前驾驶过的任何Corvette都要好。防火墙上的专用插槽可安全地保护我的手机，同时进行无线充电，扶手下方的存储装置非常适合用来存放小钥匙，例如钥匙，钱包和口罩。模式拨盘和传输控件易于访问并提交到内存。可移动的车顶板与以前一样易于操作，包装了三个闩锁，而且重量轻，可以单独存放，但有了搭档，就很容易拆卸或安装。

由于与Acura NSX等其他中置引擎性能车相比起步价较低，或者其他来自意大利的产品，您可能会认为2020 Corvette在其行驶动态中隐藏着妥协。您会很高兴听到您的恐惧愚蠢和毫无根据。

单击密钥卡上的远程启动按钮，然后像旧式Corvette一样，发出6.2升V8的吠叫声-我的Z51测试仪通过主动排气进一步提高了听觉冲击力，如果需要的话，可以使事情变得更加微妙。 ，也可以根据您的选择，在下一个县的树木上弹起它的8锅歌曲。无论是在闲置状态还是在转速表的深处，声音无疑是克尔维特。

官方的数字似乎对强劲的马力而言并不令人印象深刻，但是Corvette确实对Z51的495马力，470磅英尺的输出感到惊讶。由于V8实际上是驱动轮上面，它会去，达到60英里不到3秒，所用的是预留给600加马力像Z06和ZR1变种的数字，它会吐出向前运动无论何时踩右踏板。八速双离合自动变速器还不错。升档是快速而精确的，但是降档(尤其是在低速行驶时)会因过度稳固的换档而造成平衡失调，这会引起乘员的头部和颈部倾斜和摆动。我觉得这是通用汽车在未来的迭代中可以解决的问题，因为像保时捷这样的竞争对手的PDK已证明是可能的。

那些with不休地进行中置引擎改造的人无疑会欣赏到仍然有一个V8塞入车身的事实。

在弯曲的森林中迷路，C8 Corvette真正发挥了作用。无论您是在标准之旅或尖锐体育或跟踪模式是，这车是这么多的乐趣到处乱扔。是的，移动引擎中置确实会改变操控特性，但是由于平滑的牵引力和稳定性控制系统有效，引擎中/后置驱动的新手不会觉得自己像发辫一样麻烦结合Z51的电子限滑差速器。售价为1,895美元的电磁行驶控制系统升级实际上是必须的，就像其他提供此功能的通用汽车一样。MRC可以在较柔和的环境中平整恶劣的道路，而不会影响操控性，但是只需按一下按钮，就可以保持赛道水平的刚度。

那些寻求Goldilocks正确构图的人会喜欢Corvette的Z Mode，它让我混合搭配动力总成，转向重量，刹车，排气音符，悬挂和设置，以找到合适的平衡。专家提示：在密歇根州，将减震器放在压盖侧。它的感觉不如 NSX或低端的迈凯伦(McLaren)顺畅，但同样，这东西只是这些汽车价格的一半到三分之一。雪佛兰能以如此高的价格获得如此接近是很疯狂的。Z51升级的线控制动器可以停止货运列车，并且踏板柔软到足以在所有速度下均能平稳地进行调制，即使在更激进的环境中也是如此。

有效率吗?可以归功于气缸停用和平滑的发动机启停系统，该系统可导致EPA估计每加仑城市行驶15英里，高速公路行驶27 mpg。

一些中置引擎的汽车-实际上大多数都是-装有旧的或钝的机舱技术，但没有2020年的Corvette。雪佛兰(Chevrolet)最好的产品在这里提供，这使这款车更具吸引力。仪表板上的8英寸触摸屏运行Chevrolet Infotainment 3系统，该系统反应灵敏且吸引人，并配有Apple CarPlay，Android Auto，一键式NFC电话配对和卫星广播等功能。标准配置为10扬声器的Bose音响系统，但是我的3LT内饰将其升级为14扬声器的拾音器，即使拆下了顶板并且排气管在呼喊，声音也依然清晰。

这很容易成为通用汽车生产的最好的数字显示器，并且我希望它将来能在其他Bowtie和Bowtie相邻的汽车中使用。

在这里，我绝对喜欢的技术是12英寸可配置显示器，它取代了传统的仪表盘。每种模式都有独特的外观，转速表位于前部和中央，两侧是有关汽车或立体声音响的各种信息。这对于最大程度地减少干扰非常有用，如果我真的想把事情减少一点，则可以使用一种极简主义的模式来显示转速表和其他功能。该死的靠近使平视显示器毫无意义。

在安全方面，这是一个混合包。这是一款性能出色的汽车，因此尽管我可以理解缺乏自适应巡航控制系统和自动紧急制动功能，但我确实希望这些系统可用，仅出于安全考虑。在2LT及更高级别的饰板上提供盲点监视，这是必要的，因为每个肩膀上都有一些大盲点。我的测试仪还配备了遍布汽车的各种摄像头，主要是为了防止他人破坏停车护栏上的鼻子，包括后视镜，该后视镜可以显示来自(足够高清)备用摄像头的提要。

可负担性是查看2020年Chevrolet Corvette的重要原因，而其目标位置之后的59,995美元的基础价格令人印象深刻，而我的测试仪几乎装有所有选件，其窗口标贴升至86,865美元。

而不是3LT，我将以$ 67,295的2LT使其更实惠，它包含必要的盲点监控以及受欢迎的升级，例如无线设备充电，通风的座椅和加热的方向盘。我将跳过价值5,000美元的Z51套件，因为这辆汽车仍然具备足够的能力，而且没有像限滑差速器或更大的制动器那样的额外性能。我会跳过Z51软件包来节省现金，即使它会中断对MRC的访问使我很伤心，但是我很高兴为降低性能而花费的1,195美元降低了动力。这给我留下了68,490美元的室外价格。谈论讨价还价。

如果您要购买中置发动机性能汽车，Corvette的价格仅为竞争对手的一半，甚至更低。ura歌NSX拥有令人惊叹的混合动力系统和更高的日常宜居性，但价格却是其两倍，而且机舱技术更差。迈凯轮的汽车具有更好的悬架系统，但技术又糟透了，这些汽车的价格与房屋一样高。在保时捷911仍然是克尔维特的最明显的竞争对手，两者动态比以往任何时候都更接近，但仍保时捷胜出整体细化，在我看来，美观。

2020年雪佛兰克尔维特是一个真正的性能讨价还价，而事实上，它是这个良好的激进再造的第一年，是面向未来的好兆头。它以令人印象深刻的价格提供了超级跑车的性能水平，虽然它并不完美，但无疑提高了这款美国经典汽车未来版本的门槛-无论您是否同意发动机应该在哪里。