奥迪希望其更多的车辆系统通过同一ECU进行通信，理想情况下可实现更好的全方位行驶。

奥迪的新型ECU不仅可以使用更多的输入，而且还可以在各种动力系统(电动或其他动力系统)中使用。

现代汽车包含数英里的布线，连接到一系列电子控制单元，这些电子控制单元基本上告诉汽车做什么和何时进行。这种复杂的舞蹈意味着各种系统之间的交互越来越复杂，这意味着汽车在某些情况下可能会收到混合信息。奥迪认为其未来的车辆动力学处理器可以解决该问题。

奥迪已经通过其电子底盘平台在各种系统上产生了协同作用，该平台从主动侧倾杆，预测性悬架和全轮转向等组件获取输入，并将它们一起处理以改善汽车的操控性。这样，当汽车驶入更快的弯道时，侧倾杆可以帮助提升一侧以提高转弯速度。它也可以出于安全考虑使用，例如立即举起汽车悬架的左半部分或右半部分以支撑冲击力，并确保碰撞力通过适当的加固部件传递。

这家汽车制造商希望在未来迈出进一步的一步，通过一个中央处理器将更多的机械系统连接在一起，该处理器目前还没有一个时髦的名称，但毫无疑问最终将被采用。奥迪估计，该系统的运行速度将比当前ECP快10倍，并将扩大其覆盖范围，以覆盖多达90个汽车不同部件，比今天的20个有所改进。

奥迪的新处理单元还有另一项关键技术：电气化。未来的车辆动力处理器将能够集成更多不同的动力总成，无论是传统的内燃机，纯电动汽车还是两者的任何混合物。它还将设计为与前轮，后轮或全轮驱动一起使用

其中一些已经存在于奥迪的E-Tron电动SUV中，该电动越野车运行着一系列复杂的电气和液压系统，以进一步平滑从再生制动到汽车机械限位器的过渡。其集成的制动控制器可以从汽车的其他部分接收数据，例如其车辆对x通信系统或车载导航，以处理车辆行驶的位置，并提供何时放开加速器以改善总里程的提示。

奥迪悬架和动力学工程师克劳斯·迪耶波德(Klaus Diepold)博士在汽车制造商的新闻稿中对此进行了很好的解释：“想象一下汽车应该进入弯道。到目前为止，这种动作最初是由转向控制单元来处理的。同时，高级驾驶员辅助系统的控制单元(例如车道偏离警告)将发出转向校正命令，将来，这两个系统的愿望，即转向和高级驾驶员辅助系统由汽车动力学计算机集中接收。计算机将这两种信息集中匹配，然后将它们转换为方向变化。”

这就是奥迪的ECP的样子。这么小的东西对于汽车的性格如此至关重要，真是令人惊讶。

那么，这对您(最终用户)意味着什么?好吧，这里描述的大多数内容都不会出现在您的雷达上，因为这种混合将在后台发生，并且发生的时间大约为毫秒。您会发现，运动模式和较柔和的车辆模式之间有更清晰的区别，可以根据心情要求提供更高的舒适度或精度。这也应有助于使这些车辆更安全，因为允许在车辆的各个部分之间进行更多的通信。

尽管奥迪没有明确说明哪种车辆将首先采用这项技术，但据了解，它将首次出现在汽车制造商的两个中大型车辆底盘之一上，这是有道理的，因为新型技术通常会出现在更昂贵的车辆上开始。